El Jetpod, diseñado y construido por la empresa aeronáutica inglesa Avcen, es básicamente un aeroplano de tamaño pequeño el cual emplea tecnología denominada como VQSTOL (Very Quiet Short Take-Off and Landing) la cual le posibilita al aparato realizar aterrizajes y despegues en cortas distancias (125m). La idea detrás del proyecto era desarrollar un vehículo para el transporte interurbano similar a un taxi que permitiría a los pasajeros viajar a través de grandes ciudades logrando llegar a las zonas más céntricas y congestionadas evitando todo tipo de atrasos debidos al tráfico.

Un estudio que efectuó la empresa aeronáutica Avcen señaló que en caso de ser puesto en marcha este proyecto, habría una considerable cantidad de pasajeros dispuestos a utilizar este aeroplano, el cual tiene la capacidad de realizar hasta más de cincuenta despegues y aterrizajes diarios.

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Una compañía británica, la Reaction Engines ha presentado la propuesta para el A2, un avión comercial hipersónico capaz de desarrollar velocidades de hasta Mach 5 (6.500 kilómetros por hora) con lo cual se reduciría drásticamente el tiempo de vuelo en las largas distancias. Por ejemplo, un vuelo transoceánico entre Europa y Australia tardaría solamente cinco horas.

La compañía inglesa que tiene su sede en Oxfordshire, esta respaldada por la Comisión Europea y por la Agencia Espacial Europea. El avión que han diseñado tiene la capacidad de volar unos 20.000 kilómetros sin ninguna escala (es el equivalente a casi la mitad del planeta de un solo salto) pudiendo llevar hasta 300 pasajeros. El combustible que debe utilizar este avión es hidrógeno líquido debido a que posee un mayor calor especifico que otros tipos de combustible, es decir que produce mayor cantidad por unidad de masa que otras sustancias cuando se hace reaccionar con oxígeno.

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PUBLICIDAD BOEING IRRUMPE EN EL MUNDO ENTERO

El entusiasta departamento comercial y de relaciones publicas de BOEING (que ya no veian
las horas de anunciar el inicio de la hora del Jet con el 707…….) inundo todos los medios de prensa y las revistas de mayor venta en el mundo como LIFE, TIME, SELECCIONES, VANIDADES, BUENHOGAR etc. Con mensajes muy objetivos y nadan sensacionalistas.

Faltan unos pocos meses para que pueda tener una nueva maravilla experiencia:
¡Un vuelo a reacción en un Boeing 707! al viajar en estos gigantes del aire, subirá a bordo de la cabina más espaciosa, más lujosa que haya visto. El despegue será increiblemente suave y sin aparente esfuerzo. El vuelo en sí será tan tranquilo y descansado que le costará creer que viaja de Rio de Janeiro a Nueva York en nueve horas, o de la Habana a Nueva York en poco menos de tres.

El 707 lo llevará a traves de las alturas del cielo por encima de las vicisitudes del tiempo, en un vuelo libre de vibraciones. Kamás habrá visto un cielo tan azul. Tendrá la sensación de estar inmovil en el espacio, y sin embargo estará viajando a 965Km/h.

Estas son algunas de las Ventajas de las aeronaves a reacción de Boeing, tanto el 707 como su gemelo de menor alcance, el 720. En ambos usted podrá volar con la confianza que son las aeronaves más probadas que jamás hayan entrado en servicio comercial.

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El Sukhoi Superjet 100 es un moderno avión jet de pasajeros para vuelo regional con una capacidad de 75-95 pasajeros el cual incorpora tecnología de vuelo Fly by Wire. El Superjet 100 será producido por la división civil de la firma rusa aeroespacial Sukhoi, de la cual la empresa Finmeccanica posee el 25%. Se estima que su costo inicial puede rondar los 27.8 millones de dólares.

Historia y Desarrollo:

El Superjet 100 originalmente tenia la denominación de Russian Regional Jet (Jet Regional Ruso), sin embargo para mediados del 2006 se cambio su nombre por el actual.

El 28 de enero del 2007 el primer Superjet 100 fue transportado por un Antonov 124 a la ciudad de Zhukovsky cerca de Moscú para realizar las pruebas en tierra en el Instituto Central Aerohidrodinámico Zhukovsky. Para el 13 de noviembre del 2007 se anuncio la terminación exitosa de las pruebas que condujeron al primer vuelo del avión.

El jet terminado fue desvelado al publico durante su lanzamiento oficial en el aeropuerto Dzemgi, en la región de Amun en Rusia, el 26 de septiembre del 2007. Su primer vuelo lo realizó en el mismo aeropuerto el 19 de mayo del 2008. El Superjet 100 permaneció en el aire por 1 hora y 5 minutos alcanzando una altura de 1200 metros.

Los mayores contratistas que participaron en el proyecto fueron Boeing Commercial Airplanes, Ilyushin, Yakovlev y Powerjet. La Boeing proveyó consulta en áreas como el manejo del proyecto, planeamiento del marketing, certificaciones y soporte al cliente. La empresa Snecma además proveyó de soporte financiero para el proyecto. Por su parte la empresa Hindustan Aeronautics estaba negociando una participación en el proyecto, comprometiendo alrededor de 100 millones de dólares, sin embargo poco después decidió participar en el proyecto del Il-214, un avión táctico de transporte.

Se tiene contemplado que las entregas comiencen a finales del 2008. La compañía Sukhoi predice que unas 163 unidades del Superjet 100 en sus diferentes variantes serán entregadas para el final del 2016. La producción de los aparatos se llevara a cabo en Komsomolsk-on-Amur, en Rusia, sin embargo Sukhoi esta considerando trasladar la producción a una ciudad ubicada en la porción europea de Rusia, debido a presiones provenientes de los socios comerciales de la empresa.

Características Principales:

El Superjet 100 intentara competir en contra de los aviones Antonov An-148, Embraer E-Jets y el Bombardier CSeries ahora en desarrollo. El director general de la Sukhoi, Mikhail Pogosyan afirma que el Superjet 100 tendrá un costo de operación un 10-15% menor que el de sus contrapartes de Embraer y Bombardier, además su cabina mas amplia ofrecerá mayor comodidad a los pasajeros. También su precio de catalogo de $27.8 millones por unidad lo hace entre un 18-22% menos costoso. Por otro lado, Embraer y Bombardier ofrecen muchos mas servicios post venta además de una red de mantenimiento.

El avión vendrá equipado con 2 motores Saturn/SNECMA Powerjet SaM146 de tipo turbofan. Las tres variantes del SuperJet 100 fueron originalmente llamadas RRJ-60, RRJ-75 y RRJ-95 en alusión a la capacidad en cuanto a carga de pasajeros que puede llevar cada versión. Sin embargo una vez que el nombre del proyecto cambio a SuperJet 100, la designación para los tres aparatos cambio a Superjet 100-75 (Versión de 75 pasajeros) y Superjet 100-95 (versión de 95 pasajeros). Por su parte la versión más pequeña del Superjet 100 fue desechada para concentrar esfuerzos en las 2 de mayor capacidad. Se ha proyectado el diseño y construcción del Superjet 100-110 el cual estaría limitado a una capacidad de 110 pasajeros debido a un acuerdo entre la Sukhoi y la Boeing para no producir aviones de mayor capacidad que puedan entrar en competencia directa con los producidos por la compañía norteamericana.

La familia de aviones Superjet 100 esta siendo desarrollada con base en el principio de máxima estandarización de diversas partes de ensamblaje y sistemas diversos como: las alas, los motores, el chasis, superficies de control, la cabina de la tripulación, sistemas básicos de control y componentes diversos. La estandarización del diseño hará posible mejorar el desempeño económico de la operación de toda la familia de aviones Superjet 100.

La aerodinámica y diseño de esta aeronave están basados en tecnología avanzada ya probada con lo cual se minimizan los riesgos técnicos en las etapas de diseño, testeo y operación, además de disminuir los costos de desarrollo. Con el fin de aumentar la base de sus posibles clientes entre las aerolíneas, cada una de las tres versiones estándar del Superjet 100 cuenta con un diseño básico capaz de sufrir ligeras modificaciones de modo que se pueda adaptar a los requerimientos de sus usuarios, para así para mejorar el desempeño económico de sus operaciones a través de una composición más equilibrada de sus flotas basadas en la estructura de la rutas y los flujos del pasajeros.

El diseño del aparato esta acorde con los requerimientos específicos de las aerolíneas en Rusia, Asia y los países occidentales, además conforme los requerimentos estipulados en los reglamentos de aviación AP-25, FAR-25, JAR-25. También cumple con los requerimientos sobre el nivel de ruido permitido para un avión a nivel del suelo.

Entre las características generales del avión Superjet 100 se puede mencionar que es un avión comercial para transporte de pasajeros de tamaño mediano, con una tripulación de 2 pilotos (piloto/copiloto), con una longitud de 26.33 o 29.82 metros (dependiendo de la versión), una envergadura de 27.80 metros y una altura de 10.28 metros. Su superficie alar es de 175.2 m2 con un peso al vacío de 42250 kilogramos y un peso con carga máxima de 45880 kilogramos. Esta equipado con 2 motores turbofan SaM146, de 110.8 kN de empuje cada uno que le proporcionan una relación empuje/peso de 0.25. Tiene un techo de servicio de 12000 metros con una tasa de ascenso de 100 metros/seg. Puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.8 a grandes altitudes y tiene un alcance máximo de 3200-4480 kilómetros dependiendo de la versión. Para despegar requiere una pista de alrededor de 1500 metros de longitud. Su volumen de carga de acuerdo a la versión va de los 15.01 m3 en el Superjet-100-75 a 21.97 m3 en el Superjet-100-95.

Entre los clientes potenciales que podrían adquirir este avión están: Air France, Luftansa, SAS, Iberia, UTAIR Aviation y MDLR Airlines entre otros. S7 Airlines fue la primera aerolínea que ordenó el Superjet 100-95, con una orden de 50 aparatos con la opción de adquirir 20 aviones más. Sin embargo poco después cancelo la orden argumentando que después de una revisión exhaustiva concluyó que el avión no llenaba sus requerimientos. Sin embargo otros clientes como Scandinavian Airlines System han efectuado órdenes de compra las cuales le auguran un buen futuro al Superjet 100.

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El Concorde es una avión jet supersónico de transporte de pasajeros extensamente explotado a nivel comercial. Fue diseñado y construido por los fabricantes europeos BAC de Gran Bretaña y Aerospatiale de Francia. Es el segundo avión supersónico comercial después del Tu-144 soviético. Al mismo tiempo que el consorcio ingles y francés desarrollaban el proyecto del Concorde, los Estados Unidos hacían lo mismo con el Boeing 2707, sin embargo el proyecto nunca llegó a termino por los altos costos de desarrollo y pocas ventas proyectadas.

Historia y Desarrollo:

Para finales de la década de los 50, compañías aeronáuticas de varios países deciden construir el primer avión comercial supersónico. La compañía francesa Sud Aviation y la inglesa Bristol Aeroplano Company diseñan respectivamente el Super-Caravelle y el Bristol 233. Ambas reciben incentivos económicos de sus gobiernos con querían sacudirse el dominio de la industria aeronáutica norteamericana. A mediados de los 60 ambos proyectos estaban en fase avanzada de desarrollo, sin embargo el alto costo de los aparatos hizo que solicitasen mas ayuda de sus gobiernos. Ambos países decidieron unirse y desarrollar el futuro Concorde en conjunto, este fue mas un acuerdo estatal franco-ingles que uno comercial entre empresas.

Las discusiones se prolongaron por más de un año hasta que fue firmado el acuerdo el 29 de noviembre de 1962. Ambas empresas repartieron los costos del proyecto; por su parte Rolls-Royce y SNECMA hicieron lo mismo para diseñar el motor derivado del Olympus británico y que se denominó Olympus 593. Los ingleses trabajarían en el modelo a usar para vuelos trasatlánticos y los franceses en el modelo destinado a distancias medias. En total el consorcio recibió 100 pedidos de estos aviones, principalmente de aerolíneas como Pan Am, BOAC y Air France, con pedidos de 6 aparatos cada uno.

El primer vuelo de prueba del Concorde se realizó sobre la ciudad de Toulouse el 2 de marzo de 1969. Su duración fue de 29 minutos. La primera vez que el Concorde alcanzó velocidades supersónicas fue el 1 de octubre de 1969 y un año mas tarde logro una velocidad de Mach 2. Gracias a que los vuelos de prueba de la versión de desarrollo 001 no sufría contratiempos, el avión empezó a ser mostrado al publico el 4 de septiembre de 1971. Para el 2 de junio de 1972 el segundo prototipo hizo demostración en el Oriente. Los pedidos aumentaron aun mas, de las 16 compañías solicitantes, 16 eran estadounidenses las cuales querían comprar 74 aparatos.

Los primeros vuelos comerciales se inician el 21 de enero de 1976 en las rutas Londres-Bahrain y Paris-Rio de Janeiro.

Una serie de problemas hizo pensar a las autoridades estadounidenses si debían permitir el funcionamiento de ese avión en suelo norteamericano entre los que destacaban la crisis del petróleo de los años 70, el accidente del Tupolev-144 soviético, las dificultades de las compañías aéreas a nivel financiero así como problemas ambientales relacionado con el boom supersónico producido por el avión. Siendo este el mercado más importante, el daño para el Concorde fue enorme ya que compañías como TWA y Pan Am cancelaron sus pedidos y al final solo Air France y British Airways lo adquirieron.

El Concorde finalmente fue puesto fuera de servicio en mayo del 2003. Las razones que se adujeron para esto fue que los vuelos eran caros así como el mantenimiento de los aparatos. A esto se sumo el accidente sufrido por un Concorde el 25 de julio del 2000 cuando un aparato de Air France despegando sufriera un percance que le hizo estrellarse contra un hotel, lo cual produjo 113 muertos.

Coleccionistas de todo el mundo han efectuado ofertas para obtener aunque sea una parte del famoso avión, con el fin de conservar una parte de la historia. La British Airways ha aprovechado esto para obtener beneficios mediante la subasta del desguace controlado de sus Concorde. Por su parte Air France consideró que estos aviones eran parte del patrimonio histórico y aeronáutico de la humanidad por lo cual donó cuatro de sus cinco aparatos a distintas instituciones que velaran por su conservación y su exhibición al publico. Con la puesta fuera de servicio del Concorde, fue el final de los vuelos civiles supersónicos hasta nuestros días.

Características Generales:

Entre las características generales del Concorde se puede mencionar que es un avión supersónico comercial para el transporte de pasajeros que requiere una tripulación de 9 personas. Cuenta con una capacidad para 90-120 pasajeros.

Esta aeronave tiene una longitud de 62.10 metros, una envergadura de 25.55 metros y una altura de 11.40 metros. Su superficie alar es de 358.25 m2 con un peso al vacío de 78700 kilogramos y un peso con carga máxima de 111130 kilogramos. Esta equipado con 4 turborreactores Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593, los cuales brindan 140 kN de empuje cada uno en seco y 169 kN de empuje con el uso de postquemadores que le proporcionan una relación empuje/peso de 0.373

Tiene un techo de servicio de 18300 metros con una tasa de ascenso de 25.41 metros/seg. Puede soportar una carga alar de 460 kg/m2.

Puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 2.23, siendo este un record para aviones comerciales, establecido de marzo de 1974. Su velocidad de crucero en vuelo era de Mach 2.02. Mientras que su alcance máximo era de 6200 kilómetros, lo que le permitía realizar vuelos trasatlánticos. Su consumo de combustible era normalmente de aproximadamente 25.629 litros/segundo o de 13.24 kg/km. Cuando alcanzaba velocidades supersónicas la nariz del Concorde podía calentarse hasta los 121 grados Celsius.
Las principales rutas comerciales del Concorde fueron Londres-Bahrein y Paris-Rio de Janeiro. Tiempo después se abrieron rutas a Washington y Nueva York desde Londres o París. La duración media de esos vuelos era de 3 horas y media. En ocasiones hacia vuelos a Barbados y Finlandia. El Concorde realizó la vuelta al mundo el 1 de noviembre de 1986 en 31 horas y 52 minutos.

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