PUBLICIDAD BOEING IRRUMPE EN EL MUNDO ENTERO

El entusiasta departamento comercial y de relaciones publicas de BOEING (que ya no veian
las horas de anunciar el inicio de la hora del Jet con el 707…….) inundo todos los medios de prensa y las revistas de mayor venta en el mundo como LIFE, TIME, SELECCIONES, VANIDADES, BUENHOGAR etc. Con mensajes muy objetivos y nadan sensacionalistas.

Faltan unos pocos meses para que pueda tener una nueva maravilla experiencia:
¡Un vuelo a reacción en un Boeing 707! al viajar en estos gigantes del aire, subirá a bordo de la cabina más espaciosa, más lujosa que haya visto. El despegue será increiblemente suave y sin aparente esfuerzo. El vuelo en sí será tan tranquilo y descansado que le costará creer que viaja de Rio de Janeiro a Nueva York en nueve horas, o de la Habana a Nueva York en poco menos de tres.

El 707 lo llevará a traves de las alturas del cielo por encima de las vicisitudes del tiempo, en un vuelo libre de vibraciones. Kamás habrá visto un cielo tan azul. Tendrá la sensación de estar inmovil en el espacio, y sin embargo estará viajando a 965Km/h.

Estas son algunas de las Ventajas de las aeronaves a reacción de Boeing, tanto el 707 como su gemelo de menor alcance, el 720. En ambos usted podrá volar con la confianza que son las aeronaves más probadas que jamás hayan entrado en servicio comercial.

Boeing 707 and Boeing 720

PUBLICIDAD BOEING REVISTA SELECCIONES PERUANA 1959

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Boeing para competir con el DC-8 emprendió una de las modificaciones más costosas posibles: Cambiar la sección transversal del fuselaje. La mitad superior se amplio en 10.15 centimetros. Con lo que se obtuvo un total de 3,55 m superando a Douglas en 5,08 cm (la diferencia era evidente al comparar al primer prototipo del 707 con esta modificación que no seria la única) esta disposición permitiría contar con filas de tres asientos, una a cada lado del pasillo central logrando acomodo total para 150 pasajeros, además se proyectó una nueva estructura a prueba de fatigas con dos ventanillas por cada hilera de asientos (mayor cantidad que las dispuestas que en el DC-8 que en algunos casos los asientos no coincidían con cada ventanilla provocando sensación de claustrofobia), se aumento la capacidad de combustible, los primeros ejemplares correspondían al 707-120 de 44,04 metros de longitud, y la variante especial 707- 138 que era 3,048 mas corta y equipados con la turbina de oferta JT3C-6 estabilizado a 6,100 kg de empuje y equipado con una gran tobera para reducir el ruido pero no la gran emisión de humo negro.

PAN AMERICAN “La linea aerea de mayor experiencia en el mundo”

Compra 20 unidades 707-121 pero para malestar de Boeing la empresa adquiere por seguridad 25 DC-8 el 13 de Octubre de 1955 , luego UNITED adquiere a la DOUGLAS 30 DC-8 y DOUGLAS anuncia la construcción de un DC-8 de largo alcance sin embargo la mayor competidora y encarnizada rival de PAN AM la famosa TWA TRANS Word AIRLINES ya mantenía conversaciones secretas con BOEING no solo para la compra de los 707, y algunos 720B – PAN AM y TWA (para beneplácito de Boeing las 2 líneas aéreas más representativas del mundo de la aviación tendrían continuarían su competencia con equipos 707) ambas darían luego la vuelta al Mundo con los 707 320 – BOEING se preparaba para la gran demanda de pedidos del 707 pero aun no se imaginaba la gran magnitud de estos ni las sorpresas que darían algunas aerolíneas de Sudamérica, Asia, Australia, Pacifico, Africa etc…

BRANIFF INTERNATIONAL solicito el 707 220 con turbinas JT4A para los aeropuertos altos y calurosos de América del Sur y paso a adquirir algunos BOEING 720.

En los años 40,50, América del Sur era mercado incondicional de DOUGLAS y Lockheed pero Varig de Brasil y AVIANCA Colombia las 2 aerolíneas más grandes centraron su interés en la versión Intercontinental, Avianca adicionalmente compraría algunos BOEING 720B y luego, Aerolineas Argentinas y LAN Chile pondrían en servicio los 707 de la serie 320 ya que todas Operaban en vuelos intercontinentales y regionales en aeropuertos a grandes alturas para lo cual en 720B era la mejor elección (DOUGLAS fue sorprendida por el interés de sus “ex-clientes” ya que VARIG dejo de lado los DC- 8 , ya adquiridos y pasar a ser cliente exclusivo de BOEING ya que estas aerolíneas como en el caso especifico de VARIG en forma imperiosa deseaban establecer vuelos a larga distancia, como en el caso de VARIG establecer vuelos diarios en la ruta: Rio – Sao Paulo – Lima – Los Angeles – Tokio y Retorno, en el caso de LAN Chile aeronaves de largo alcance para volar desde Santiago de Chile a Europa y más adelante poner en servicio a los 707 en sus nuevas rutas sobre el Pacifico Sur, Tahití y Fidji y extender sus operaciones hasta Australia y Nueva Zelandia, (LAN fue la primera aerolinea en volar via polo sur en la ruta Punta Arenas – Sydney Australia con el 707-320 en vuelo de prueba).

Aerolineas Argentinas deseosa de retirar del servicio los COMET adquiridos sería otro nuevo cliente para BOEING ya que quería ampliar sus rutas a la costa Oeste de Estados Unidos ,Europa y retirar del servicio sus DC-6B.

La BWIA International Corporation, Aerocondor Colombia, Inair Panamá, Pan Ayer Panamá son otras empresas que se unen al creciente número de aerolíneas que solicitan equipos 707.

American Airlines el 08 de Noviembre de 1955 adquiere 30 707-123. Cuatro meses más tarde BOAC inició conversaciones con BOEING.

BOAC, Pan American, TWA sin mencionar a otras empresas aéreas como Air France, Air Malta, Lufthansa Alemana, Condor, Sabena, El Al, Tap, Irish, Mea, Alia , Saa, Seaboard World, WarDair Canadá, Western, TMA, Iraqui, Iran Air, British Air Tours, Air Lanka, MAS, Singapore Etc.

El Boeing 707 Intercontinental es un sentimiento – más que el pionero de la era del jet que cambió el concepto del tiempo y del espacio para siempre.

Desataría una imparable serie de pedidos que Boeing en forma eficiente cumplió, centraron su interés en el BOEING 707-320 Intercontinental.

Este 707 incorporaba alas de alta eficiencia, envergadura incrementada en 3,53, fuselaje alargado en 2,57 metros y acomodar a 189 pasajeros en una cabina uniforme sin mamparas ni cocinas que interrumpieran la longitud de la cabina (como en el caso de todos los DC-8), que creaban recobecos y generaban fatiga y stress a los pasajeros, el Intercontinental disfrutaba de motores más eficientes, menores costos de operación lo cual lo convirtió en el tipo estandar normalizado del 707 y la palabra Intercontinental daba a entender al Mundo que tanto el pasajero común y la aviación mundial ingresaba a una nueva era “El Jet Boeing 707 Intercontinental“.

Simultaneamente el departamento comercial de Boeing ya no dejaría de emitir informes comerciales al pasajero evitando caer en sensacionalismos y dentro de una impecable ética.

En todos los medios de comunicación Boeing en forma realista presentaba informes sobre la comodidad para sus pasajeros, como el siguiente:

El Boeing 707 Stratoliner ha sido desarrollado para las rutas de Largo y Medio alcance: el Boeing 707 Intercontinental para las rutas transoceánicas; el Boeing 720 para las rutas de Corto y Medio alcance. Estos tres modelos traerán comodidad sin precedentes a los pasajeros de lineas del mundo.

Los pasajeros descansarán en comodos asientos y sin obstaculos para estirar las piernas, los visillos especiales en las ventanas protegerán la vista del molesto resplandor de la luz exterior, habrá cocinas adelante y atrás de la cabina principal para el más rapido suministro de comidas hasta para 189 pasajeros, y las provisiones serán cargadas sin demora en tierra mediante escotillas diseñadas al efecto.

En las espaciosas cabinas de los Jets 707 y 720 los pasajeros gozarán de vuelos completamente libres de vivraciones fatigantes. Por la noche luces cupulares en el techo simularán un cielo estrellado, habrá dos veces más ventanillas por cada fila de asientos que en los aviones comunes, lo que permitirá una amplia visión aún desde los asientos del pasillo. Unidades individuales para la comodidad de los pasajeros concentrarán las luces para la lectura, timbres de llamada y parlantes. El sistema de ventilación cambiará el aire rápidamente y sin producir corrientes. Mamparas movibles y asientos sobre rieles permitirán hacer cualquier combinación de asientos 4, 5, 6 en filas para afrontar las exigencias del vuelo comercial.

Salones Lounge de reunión han sido provistos en los sectores posterior y anterior en los 707 y 720. Estos podrán ser reemplazados por asientos comunes adicionales, las aeronaves a reacción Boeing combinarán lujo para los pasajeros y un costo de mantenimiento muy económico que darán como resultado una actividad muy provechosa para las lineas aereas.

Informe Boeing Revista Aerea Latinoamericana 1958

Los 707-123 que cubrían la ruta del atlántico pronto fueron destinados a vuelos transcontinentales en USA, etc… para dar lugar a que en forma brillante el 15 de Julio el Boeing 707-320 Intercontinental obtuviera su certificación con un incremento en la superficie de deriva y lo cual la ubicó en la aeronave más bella del mundo construida hasta la fecha.

El primer 707 que Boeing equipo con la famosa turbina JT3D fue elL 707-120B que luego derivó en el BOEING 720 cuyo vuelo inaugural fue él en Noviembre de 1959 muy parecido al 707-120 pero con una célula revisada y aligerada a fin de reducir los pesos en rutas de corto y mediano alcance, a la vez que facilitaban el despegue y aumentaban la velocidad de crucero. El 720 elimino la ventaja del Convair 880, Incluso con motores JT3C, se vendieron con turbinas JT3D y denominados Boeing 720 Fan Jet, contaban con una ala de mayor envergadura.

El 26 de Octubre de 1958 PAN AM inauguro servicios regulares con los 707 320B con turbinas JT3D, el 15 de Agosto entran en servicio el 707-320 Intercontinental publicando PAN AM el eslogan comercial “Lo Grande es ir en PAN AM“, desplazando a los 707-121 de las rutas trasatlánticas gracias a su mayor capacidad de carga útil en vuelos sin escala, en Febrero de 1960 se elimina el paragolpe de cola (aleta ventral) y se reemplaza por un empenaje vertical mucho mayor, más elevado e instalado en todas las series del 707.

QANTAS dejó sin cuidado las presiones del gobierno australiano de adquirir siempre aeronaves británicas, QANTAS compra los 707 138B de fuselaje angosto para despegar desde las reducidas pistas de los los aeropuertos australianos quedando muy satisfecha con la compra y procede a extender sus rutas hasta la costa Oeste de Estados Unidos y Canadá vía Nandi y Honolulu.

La última de las variantes el BOEING 707-320C Intercontinental instalados en el 707-320B Intercontinental se incluyeron una serie de mejoras aerodinámicas, tales como tip de ala curvados que otorgaban mayor envergadura y menor resistencia al avance y borde de ataque de alta sustentación con flaps de envergadura total similares al 707-120B, 720B.

El Boeing 707-320B pasó a formar parte de la flota de PAN AM en Junio de 1962, en 1963 el 707 320C Intercontinental con capacidad hasta para 202 pasajeros y 43,000 kilos de carga en 13 pallets en la cabina superior… y aún quedaba más espacio para acomodar casi más de medio pallet de carga en el lugar de los tres baños, una cocina y un guardarropa.

EL 707 320C Intercontinental se convirtió en el aparato normalizado. Decenas de aerolíneas como: Braniff, Avianca, Aerolineas Argentinas, Cathay Pacific, China Airlines, Varig, World, TWA, Lufthansa, Sabena, Sobelair, Air France “Ya clientes” no dudaron en comprar las versiones mejoradas del 707 y otras como Northwest Orient gran competidor de PAN AM y TWA en el Pacifico adquiere 26 707-351C lo cual permite a Boeing ganar una batalla en forma limpia y brillante, dejando a Douglas un pequeño mercado residual y obligada a unirse con la Mcdonal´s para evitar la quiebra motivada por su falta de visión en la futura era del Jet y gastos desmedidos con la finalidad de superar las deficiencias del DC-8.

En 1966 Boeing cumplió su cincuentenario, pero el 707 ya era una leyenda y ocupando un lugar especial en la galería de los grandes aviones del mundo.

Esta lucha de gigantes dejo totalmente fuera del mercado a la “pequeña competencia” los VC-10, Super VC-10 ,Convair 880, Convair 990A ya que la suma total de los aparatos vendidos no superaba al número de BOEING 720, 720B Fan Jet vendidos.

La Bristol que se enfado y demostrado sus celos comerciales al ya no poder ofrecer sus cuatrimotores a Turbo Jet Bristol Britannia y afirmaba que la industria se había desquiciado, que el 707 era un proyecto imposible, tubo que aceptar su derrota.

En la década de los cincuenta el 707 y el DC-8 en forma encarnizada lucharon por el predominio del mercado, él los sesenta el Boeing 707 Intercontinental ganó la batalla y Douglas cerró la producción del DC-8 en Mayo de 1972 con el avión 556 pero el 707 aún continuaba en venta, versiones militares, versiones exclusivamente para el transporte de carga y luego los aviones AWACS para la USAF y la OTAN.

A fines de los sesentas los 707 ofrecen gran comodidad al pasajero, los primeros 707 tenían una configuración para 1ª clase dos asientos a cada lado del pasillo central, 2 baños, cocina y al lado derecho un Salón Lounge, una pared de cristal para no interrumpir la longitud de la cabina – detalle de gran importancia para Boeing, una mampara divisoria con clase económica y tres asientos dispuestos a cada lado del pasillo central, se instalan televisores a color dispuestos en la parte superior de la cabina tanto en 1ª clase como en económica, se elimina el salón lounge en la parte posterior y se colocan a la altura de la fila 26 – altura de la cocina posterior 2 filas de tres asientos acomodando finalizando la clase económica con otra pared de cristal – pavonado – pero aún así no se bloqueaba la longitud total del 707 acomodando agradablemente a un total de 154 pasajeros y se mantiene en la parte posterior la configuración de una cocina, tres baños y un guarda ropa y la imagen exterior del 707 ya era la belleza y admiración por su perfil aerodinámico, su pureza de líneas y…

En la película Aeropuerto puede apreciar la configuración de la cabina de un Boeing 707-321B Intercontinental ( claro está con menor filas de asientos para efectos del drama de la película).
Sería especular de mi parte si la finalidad de esta película fuese incrementar de alguna manera las ventas del 707, pero claramente podemos ver en la película como se hace referencia de que es una de las aeronaves mejor construidas de la historia de la aviación. (Opinión Propia).

A fines de los sesenta la casi totalidad de líneas aéreas modifican los interiores de los 707, 720B Tipo Jumbo, se adicionan asientos como el caso de Kal Korean Airlines que opta por retirar el salón Lounge en la parte delantera y los reemplaza por 3 filas de 2 asientos cada una al lado derecho acomodando un total de 22 pasajeros en primera clase, 138 en económica acomodando a un total de 160 pasajeros, pero algunas aerolíneas como Sobelair y Lufthansa modifican algunos 707 para vuelos charter retirando el salón lounge, la primera clase para acomodar a un total de 182 pasajeros en 28 filas de asientos con tres asientos a cada lado del pasillo central, 3 filas de 3 asientos en la parte delantera donde se ubicaba el salón lounge y 2 filas de 3 asientos en la parte posterior pasando la fila numeran 28 teniendo al lado opuesto del pasillo una de las cocinas.

La Flota del 707 y 720B Más Vistosa Del Mundo.

Al inicio de la década de los 70 Ecuatoriana de Aviación compra algunos Boeing 707 320C y tres Boeing 720B que eran verdaderas obras de arte voladoras al conformar la flota comercial más vistosa del mundo, Alexander Calder Pintó los 720B Imbabura, Galápagos, Guayas y Napo con el colorido de la selva ecuatoriana, deslumbraban por el atractivo de los colores en cualquier aeropuerto en comparación con los 707 y DC-8 de Braniff International, el 707-320C lo pintó con un tono dorado espectacular y a lo largo del fuselaje la cola los colores del arco iris haciendo muy llamativa en forma particular a este 707.

En Enero de 1962 Lufthansa cubre la ruta Frankfurt – Hong Kong con 707 y un enlace con los Boeing 720B que cubren el segmento Hong Kong – Tokio, 3,043 Kilómetros en 2h 39min, lo que equivale a una velocidad de 1,148Km/h, luego extiende sus rutas hasta Lagos en 2 vuelos semanales también con los 720B, 5,000 Kilómetros récord de un 707.

En 1975 un 707 a puesto en servicio por Lufthansa Alemana anota un récord mundial sin precedentes. 55,000 horas de vuelo mñas de 20.000 aterrizajes récord a favor de la flota 707A en servicio en aquella época.

En la década de los 70 los años 73,74 se produjo la crisis petrolera debido al embargo árabe, muchas aerolíneas se vieron en la imperiosa necesidad de cancelar ordenes de compra de todo tipo de aeronaves, la industria de la aviación entra en una etapa muy difícil. Pero el gigante se dobló el pie pero no se cayó.

Los Boeing 747 prácticamente volaban vacíos, TWA se vio en la imperiosa necesidad de vender 11 747 a Irán y la mayoría de aerolíneas operadoras del 707 vender los equipos de las series A, ya que los costos elevados hacían prohibitivas las operaciones con estas naves pero otras líneas aéreas continuaban, adquiriendo el 707 320C, 707 338C y convertir muchos 707 en serie 320C para el lucrativo transporte de carga aérea, salen nuevas aerolíneas como: Tampa Colombia, Fast Air, Carrier Chile, Faucett, una de las más antiguas empresas aéreas de Sudamérica adquiere algunos 707 y 720 para la nueva ruta Lima – Miami – Lima o Lima – Iquitos – Miami – Lima y también para el transporte de carga en la ruta Lima – Iquitos – Lima o Lima – Panamá – Miami – Iquitos – Lima.

En 1983 quedé sorprendido al ver en el OAG Guide bajo el código IATA HK vuelos Honolulu – Pago, Honolulu – Nandi, Honolulu – Anchorage, Honolulu – Guam, Honolulu – Pepeete, servicios diarios con el Boeing 707, luego extendió sus operaciones entre la costa Oeste de USA y Canadá, Vancouver, San Francisco, Los Angeles, Port Moresby, Sydney Australia, Auckland, lo cual me llenó de satisfacción al ver que el Boeing 707 continuaba anotando records a favor de la flota mundial del 707.

El 707 reitero es la nave más bella del mundo, un piloto de Lufthansa Alemana (jefe de pilotos de la flota 707 de apellido Rogoski) en los años 80 decía a los pasajeros: Bienvenidos al Vuelo…. en nuestra bella aeronave Boeing 707 Intercontinental.

En los años 90 otras aerolíneas como Aeronaves del Perú, Lloys Aero Boliviano, Beta Cargo, etc… ingresaron a la larga lista de empresas operadoras del 707 y ya iniciando el siglo 21 Cielos del Perú pone en servicio 2 707 para cubrir la ruta Lima – Iquitos – Miami – Lima.

Cuando trabajé en el departamento comercial de SAE Servicio Aereo Ejecutivo, llegaba al hangar a las 5 de la mañana para admirar al Boeing 707 parqueado en la rampa sur del aeropuerto “Jorge Chavez de Lima” y la verdad es que me quedaba sin aliento, tanta belleza, tanta pureza de lineas aerodinámicas, la antena que Boeing colocó en el empenaje más el conjunto de modificaciones, entre ellas las turbinas JT3D 7A embellecieron al 707, era una experiencia increible ver el amanecer en el aeropuero de Lima teniendo de fondo al 707.

Artículo escrito por nuestro colaborador Hugo Grimaldi Perona.
Fotografias: Colección Privada de Hugo Grimaldi.

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