La US NAvy y la USAF se encuentran en conversaciones acerca de revivir la cooperación para la construcción de un vehículo aéreo no tripulado sigiloso tres años después de tomar caminos separados.  Las conversaciones involucran oficiales del staff de la USAF que han estado inmersos en el programa de la US Navy para el desarrollo de un demostrador UCAS el cual busca demostrar que el X-47B de Northrop Grumman puede operar sin dificultad sobre la cubierta de los portaviones y puede ser reabastecido en pleno vuelo.

USAF-Emblem-Plaque MMLa USAF busca tener un mejor entendimiento de lo que está haciendo ahora la US Navy en su programa demostrador UCAS-D. A cambio de eso la US Navy busca conocer que están haciendo ellos con su respectivo programa. De esta manera ambas partes esperan obtener una relación provechosa ya que ambos cuentan con requerimientos similares en algunos aspectos sus respectivos programas.

La cooperación aun no incluye aportación de fondos por parte de la USAF, sin embargo aun así se espera que sea bastante provechosa para ambas parte a pesar de que apenas se están iniciando las conversaciones.

Ambas ramas de ejército originalmente trabajaban en conjunto con la Agencia de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) en el programa UCAS, el cual incluía el Boeing X-45 y el X-47B. Ese programa fue transferido a la USAF en el 2005, pero fue cancelado un año después.

Mientras tanto, la US Navy lanzó por su cuenta el programa UCAS-D y seleccionó el X-47B por encima del X-45C en el 2007. El programa sobrevivió a la crisis de fondos en el verano del 2008, en parte gracias a que los oficiales de la US Navy estuvieron de acuerdo en continuar brindando apoyo al programa a largo plazo, decisión que siguen apoyando en la actualidad.

Por su parte Boeing, ha vuelto a usar el fuselaje del X-45C como base de su proyecto de desarrollo del demostrador UCAS Phantom Ray el cual se espera realice su primer vuelo en diciembre del 2010.

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