El Extra Flugzeugbau Extra 300 es un aeroplano monoplano de dos asientos de alto nivel, diseñado para realizar acrobacias aéreas. Fue diseñado por Walter Extra en 1987, el cual es un piloto de acrobacias retirado. El Extra 300 fue diseñado a partir del Extra 230 el cual voló a inicios de los años 80. La mayor diferencia entre ambos aviones es que el Extra 300 no usa madera en el ala tal como lo hacía su antecesor. El Extra 300 construido con un fuselaje de tubos de acero cubierto con fibra de vidrio. El ala a su vez está hecha con fibra de carbono y una piel de fibra de vidrio. Una lámina aérea simétrica situada con un ángulo de incidencia igual a cero provee el mismo nivel de desempeño tanto en vuelo derecho como invertido lo cual es necesario para ciertas acrobacias.

El tren de aterrizaje está conformado por piernas hechas de materiales compuestos y unas ruedas que incluye componentes de fibra de vidrio. El avión es propulsado por un motor inyectado Lycoming AEIO-540 el cual produce una potencia de 300 caballos de fuerza (224 kW).

El Extra 300 está diseñado para soportar maniobras de +/-10 g con un tripulante y de +/-8 g con dos. Actualmente algunos Extra 300 están registrados en los Estados Unidos como aviones experimentales de exhibición mientras que otros están certificados en la categoría acrobática.

Actualmente existen varias versiones del Extra 300 de las que destacan las siguientes: el 300S, 300SH, 300SHP, 330, 300XS, 300L, 300LP y 300SP.

La versión 300S es un avión de un solo asiento el cual cuenta con un ala reducida en casi 50 centímetros y que está equipada con alerones más grandes. Por su parte el Extra 330SX es un desarrollo posterior del 300S y que se equipó con un timón más ancho, un elevador más grande y un motor más potente, un Lycoming AEIO-580 el cual tiene una potencia de 330 caballos de fuerza (246kW). El 300SX difiere del modelo 300S solamente en el hecho de que cuenta con una cola de mayor tamaño.

De las versiones del Extra 300, la más producida hasta la actualidad es la 300L (“L” por ala baja). Su ala está montada en la parte baja del fuselaje, con su envergadura reducida de 8 metros a 7.39 metros. Además está equipado con alerones mejorados que le permiten al 300L una tasa de giro de 400 grados por segundo. Todos los 300L están totalmente certificados por la FAA y las regulaciones de las autoridades europeas que rigen el vuelo de aeronaves civiles.

Por su parte el 300LP (“P” por performance) es una versión reducida del 300L, rediseñada para un mejor desempeño en competiciones y exhibiciones aéreas. La versión 300SP es una revisión con un mejor desempeño del 300S de un solo asiento. Su peso fue reducido y cuenta con la cola del 330SX. El modelo 300 SHP (“HP” por High performance) es una versión aún no certificada del 300SP la cual cuenta con un motor AEIO-580. El Extra 300SR es un aeroplano modificado especialmente diseñado con un ala de alta capacidad de elevación diseñada para la serie de carreras aéreas de Red Bull. Hizo su debut en julio del 2007.

Por último, el Extra 300SC es la versión modificada del 300SHP la cual usa una nueva ala con una mayor capacidad de rotación la cual permitirá realizar maniobras complicadas con mayor facilidad. Es un modelo especialmente diseñado para la competición.

El Extra 300 es un avión para dos tripulantes con una longitud de 6.95 metros, una envergadura de 7.39 metros, una altura de 2.62 metros y una superficie alar de 10.44 metros cuadrados. Su peso máximo vacío (sin combustible ni armamento) es de 682 kilogramos y con carga completa es de 952 kilogramos.

Está equipado con 1 motor Lycoming AEIO-540-L1B5 el cual impulsa una hélice de 3-4 palas hecha de materiales compuestos con una potencia de 300 caballos de fuerza.

En cuanto a las capacidades del Extra 300, este posee una velocidad máxima de 408 kilómetros por hora y una velocidad crucero de 317 km/h. Su tasa de ascenso es de 955 m/min con una altura máxima de vuelo de 4.875 metros. Su relación empuje/peso es de 1.04 y su carga alar es de 358 kg/m2. En cuanto a alcance, el Extra 300 puede volar hasta 944 kilómetros con el uso de combustible auxiliar.

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