A pesar de ser un negocio de una empresa privada del Brasil, el acuerdo está siendo negociado en la actualidad por los gobiernos de ambos países ya que depende de un acuerdo de cooperación de defensa entre ambas naciones que está siendo negociado.  En este caso existe la posibilidad de la venta de hasta 200 aviones si bien el pedido inicial seria de 100.

El Súper Tucano es un desarrollo del avión brasileño de entrenamiento militar Tucano de la Embraer.  Diseñado para operar en escenarios de combates distintos, está equipado con sistemas de visión nocturna, tecnología de enlace de datos e incluso con armamento inteligente. Además fue pensando para operar en pistas pequeñas y posee un avanzado sistema de navegación y de puntería el cual le garantiza al piloto, alta preciosion durante las misiones de ataque aun bajo las peores condiciones de tipo climático.

De acuerdo a los analistas, el ejército estadounidense planearía usar el Super Tucano para combatir en la guerra de Afganistán, aplicando lo aprendido por los militares con respecto a la guerra contra la insurgencia en Colombia.

El ministro brasileño también declaró que el interés de la USAF por el Súper Tucano fue reafirmado durante la visita el Brasil de los representantes de la secretaria de estado de los Estados Unidos.

Además de la venta directa de 100 Super Tucano, Embraer se encuentra participando en una licitación abierta de la USAF para la adquisición de otros 100 aviones de ataque de turbohélice. En este aspecto la prensa brasileña afirma que Embraer se considera el favorito en esta competencia ya que el Super Tucano es el único avión en su categoría con experiencia comprobada en el combate anti guerrilla ya que actualmente es empleado por la Fuerza Aérea de Colombia para combatir la insurgencia.

Hasta el momento Embraer ha vendido 177 unidades del Súper Tucano del que ha entregado 75 a Brasil y 25 a Colombia.

Este es precisamente el concepto que la empresa de motores Eurojet quiere disipar para el Eurofighter Typhoon, de manera tal que se haga atractivo para las naciones que operan este caza. En este caso el mensaje es que el empuje vectorial puede brindar mucho más que simple agilidad, por lo cual Eurojet trata de promocionar los múltiples beneficios que trae esta tecnología.

Habiendo demostrado la mecánica de su concepto en pruebas extensivas, el consorcio está tratando de asegurar fondos para probar su boquilla de empuje vectorial en un demostrador de vuelo. Esto se cree, que proveerá datos reales que respalden sus afirmaciones de que la tecnología de empuje vectorial reducirá el consumo de combustible en una misión típica del Typhoon, en un 5% a la vez que incrementará su capacidad de vuelo supercrucero en un 7% y su empuje de despegue en un 2%.

Anteriormente, el empuje vectorial siempre ha sido considerado como algo útil para hacer que un piloto sonría solamente. A pesar de que esta tecnología ofrece ventajas operacionales, siempre se tiene que considerar el ciclo de vida también. En el negocio de los aviones de combate se deben considerar al mismo tiempo los costos como el desempeño de la aeronave de manera conjunta.

El propósito de la compañía es entonces, el de integrar la capacidad de empuje vectorial en los Typhoon bimotores con sistemas de control de vuelo digital, de manera tal que funciones como una superficie de control adicional.

El socio de Eurojet, ITP de España es el responsable del diseño del sistema de empuje vectorial para el Typhoon (TVN), y se ha dedicado a optimizar el sistema para que sea simple de operar, mientras que al mismo tiempo trata de hacerlo lo más ligero posible (alrededor de 40 kilogramos por motor). El TVN es capaz de variar las áreas de los escapes de los motores de forma independiente y cuenta además con un modo a prueba de fallos, lo que significa que en el caso de una perdida de presión hidráulica, la boquilla se cierra hasta una posición que le permite al motor brindar empuje total en seco en caso de ser requerido.

Un alto ejecutivo de producción del Eurofigter, declaró que el empuje vectorial traería importantes mejoras en las capacidades del Typhoon para el combate aéreo así como para las operaciones de ataque empleando armas aire-superficie.

El pedido en especifico seria de 24 F-16 C/D del Bloque 50/52 los cuales vendrían equipados con radares APG-68(V)9, tanques de combustible conformables o CFT, sistemas de guerra electrónica ALQ-211 o ACES (Advanced Countermeasures Electronic System), barquillas de designación de blancos Sniper o Litening, sistemas AIFF AN/APX-113, radios Have Quick I/II y finalmente 4 barquillas de reconocimiento, junto con el soporte técnico, entrenamiento, traslados, repuestos, manuales técnicos y equipamientos que serán necesarios para la correcta operación de los cazas.

Actualmente Egipto es uno de los mayores usuarios internacionales del caza F-16 haciendo su primer pedido de esta aeronave en 1982 cuando recibió 42 F-16 A/B. Hasta el presente ha comprado un total de 220 unidades que incluyen las adquiridas en 1982, 40 F-16 Bloque 32 y 138 bloque 40. Estas compras han sido efectuadas bajo seis contratos conocidos como Peace Vector I a Peace Vector VI que se han llevado a cabo entre 1982 y el 2002. Los primeros F-16 adquiridos por Egipto hasta el bloque 32 han sido actualizados hasta el bloque 42.

La división Liberty Works de Rolls Royce continuará desarrollando y probando el motor demostrador bajo la fase II del programa ADVENT (tecnología de propulsión adaptativa y versátil). Mientras tanto, General Electric también continuará desarrollando y probando un nuevo núcleo de demostración tecnológica, además de reducir los niveles de riesgo en los componentes no especificados.

Actualmente ambas compañías están estudiando dos enfoques tecnológicos únicos que producirán frutos en un futuro no muy lejano. Los beneficios de las capacidades potenciales del ADVENT para la siguiente generación de aviones de combate de la USAF y el riguroso proceso de selección, consiguió que ambas compañías dieran lo mejor de sí, lo que hizo la decisión final especialmente desafiante.

El programa ADVENT busca desarrollar un nuevo motor tanto para aviones caza como para bombarderos. Se proyecta que introduzca tecnología de propulsión de ciclo combinado, la cual le permitirá a los motores el funcionar eficientemente tanto a velocidades crucero como a velocidades más elevadas.

El equipo de desarrollo del nuevo motor formado por GE-Rolls Royce que a su vez desarrollo el motor alterno F136 ha ligado el programa ADVENT con el programa del Lockheed Martin F-35. La tecnología de ciclo combinado podría ser integrada en el sistema de propulsión del F-35 después del 2020 en caso de que el diseño de GE o el de Rolls Royce sean seleccionados para entrar en la fase II.

Desde la IAF se ha especificados que, de acuerdo a las previsiones del programa MMRCA, cada aeronave tendría un costo promedio de 87 millones de dólares, en el cual se incluye la transferencia de tecnología e incluso los costos que tendría el montar la cadena de producción en la India.

Una vez amortizados los costos iniciales, cualquier pedido adicional del avión que resulte vencedor de la competencia del MMRCA tendría un costo más bajo por lo cual la India considera más razonable pedir ejemplares adicionales del nuevo caza antes que gastar en la modernización de una antigüedad como es el Mirage 2000.

Es por esto que el Ministerio de Defensa de la India evalúa la posibilidad de reemplazar los M2000 con dos escuadrones adicionales del MMRCA para un total de 42 unidades. Esta nueva idea se ha mostrado interesante para las compañías que concursan en el programa debido a que ello equivaldría una venta de un 40% más de aeronaves de las que inicialmente previstas lo que les obligaría a cambiar sus ofertas.

La posible modernización de los M2000 H/TH de la India lleva en estudio varios años lo mismo que las negociaciones. En un inicio se evaluó una oferta de Israel la cual fue desechada por considerarse muy cara. Posteriormente Dassault presentó una oferta de un programa de modernización valorado en 2900 millones de dólares el cual se redujo a 2100 millones a pedido de la India. Aun así el precio se considera muy elevado considerando los costos de otros cazas modernos como el Su-30 MKI.

La IAF normalmente ha sido un defensor de Dassault y su caza Mirage M2000, sin embargo esto ha cambiado durante los últimos años debido a la presión que ha ejercido la compañía francesa durante las dos últimas negociaciones al amenazar con una limitación en la dotación normal de repuestos para la flota de M2000. Esta conducta además pone a la compañía en una situación difícil frente al programa MMRCA en el cual ofrece el caza Rafale.

La aeronave se estrelló en una zona escarpada, ubicada al poniente de Fonds Verrettes, que está cerca de la frontera con República Dominicana. Los equipos de socorro tuvieron que llegar al área a pie debido a que no hay caminos hasta esa zona. Una vez arribaron al lugar no encontraron sobrevivientes.

Los cuerpos que fueron recuperados se trasladaron de regreso a la capital de Haití, Puerto Príncipe, de acuerdo a un comunicado de las fuerzas de paz de la ONU en ese país.

Los integrantes uruguayos de la Fuerza Aérea que fallecieron en el accidente se identificaron como Jose Larrosa (Capitán, Aviador-piloto), Santiago Hernández (Teniente, Aviador-copiloto), Jose Pastor (Aerotécnico-principal), Enrique Montiel (Aerotécnico), Gigi Medina (Aerotécnico) y Néstor Morales (Aerotécnico).

Un completo sistema de seguimiento que incluye seis cámaras será montado en la piel de un Sikorsky UH-60 Black Hawk para demostración en los próximos 14 meses, de acuerdo al manager del programa del sistema de apertura distribuida avanzada (ADAS) Michael Scrofano.

Se espera que las primeras unidades en emplear el nuevo sistema pertenezcan a la 160 Regimiento de Aviacion de Operaciones Especiales basado en Fort Campbell, Kentucky. Sin embargo Raytheon planea ofrecer una versión con menos capacidades a otros clientes potenciales tanto civiles como militares.

El sistema también incluye una variedad de herramientas de seguridad, incluyendo visibilidad para condiciones de poca luz, diseñado para ayudar al piloto a aterrizar el helicóptero en un ambiente oscuro. Raytheon además esta incluyendo un indicador de fuego hostil, el cual puede seguir de forma visual las fuentes de disparo enemigas y guiar al piloto usando un sistema de alerta auditivo tridimensional.

Este sistema brinda señales de alerta al piloto de forma que lo guía en forma de audio estereoscópico de acuerdo a Raytheon. Si una amenaza es detectada abajo y a la izquierda, el sonido de la alerta que el piloto escucha vendrá de esa misma dirección.

Se ha logrado un gran éxito con respecto al sistema, el cual le permitirá a los pilotos contar con un conocimiento situacional como nunca antes se había tenido, de manera que ahora sea muy difícil que sea sorprendido por un enemigo desde cualquier dirección.

El sistema ADAS incluye un sistema de casco de BAE Systems derivado del programa del Eurofighter Typhoon.

Estos recortes se deben a lineamientos dictados por el gobierno del presidente francés Sarkozy, en los cuales se planea la eliminación de entre 2 a 3 escuadrones de Rafale lo que significaría un recorte en la producción de 40 a 60 unidades que estaban previstos para ser incorporados entre el 2025 y el 2030. De ahí que no serian reemplazados como estaba previsto dos escuadrones de Mirage 2000D y uno de Mirage 2000B/C.

Los escuadrones que por el momento si serán reemplazados serian el de los Mirage 2000-5F y el de los Mirage 2000N a partir del 2018. De llevarse a cabo esta reducción, se recortaría la producción de 234 unidades a 174 o 194 que serian suficientes para formar solamente 8 o 9 escuadrones.

Aparentemente el motivo de la reducción en el pedido de Rafale estaría centrado en una cuestión más que todo económica. Sin embargo tampoco pasa desapercibida la posición de la compañía Dassault que está al frente del programa de la aeronave de combate no tripulada Neuron en el cual funge como contratista principal seguido por la compañía sueca Saab, EADS CASA y Alenia. Este programa que ya está en pleno desarrollo tiene previsto iniciar vuelos de prueba a partir del próximo año y podría estar en servicio activo en el 2015.

Este UCAV tendrá características Stealth y tendrá un tamaño similar al de un Mirage 2000, con un peso de unas 6 toneladas y una velocidad máxima de alrededor de Mach 0.8. Sera capaz de llevar dos bombas guiadas por laser o por satélite. Tendrá un costo de 25 millones de euros.

Lo mismo que Estados Unidos, Francia planea contar con varios escuadrones de este UCAV que al parecer podrán reemplazar a los Mirage 2000D en misiones de ataques de precisión y de profundidad sin tener que gastar en aviones Rafale que son mucho más costosos.

El hielo-aluminio o ALICE, es un propelente considerado “verde” debido a que produce esencialmente gas hidrógeno y óxido de aluminio. Esto es comparado con los vuelos espaciales actuales, que consumen alrededor de 773 toneladas del oxidante perclorato de amonio en los cohetes de combustible sólido de impulso, con alrededor de 230 toneladas de acido clorhídrico apareciendo inmediatamente en el escape de dichos vuelos.

ALICE provee empuje a través de una reacción química entre el agua y el aluminio. Conforme el aluminio se enciende, las moléculas de agua proveen oxigeno e hidrogeno como combustible para la combustión hasta que todo el polvo este quemado. La clave para el desempeño del propelente es el pequeño tamaño de las partículas de aluminio, con un diámetro de alrededor de 80 nanómetros. Las nano partículas se queman más rápidamente que las partículas grandes y permiten un mejor control sobre la reacción y el empuje del cohete.

Otros investigadores han usado previamente las partículas de aluminio en propelentes, pero esos propelentes usualmente contenían mayores partículas de un tamaño en el orden de los micrones, considerando que el nuevo combustible contiene puras nano partículas. Manufactureros en la última década han aprendido como hacer nano partículas de aluminio de mejor calidad de lo que era posible en el pasado. El combustible necesita ser congelado en estado sólido para que permanezca intacto mientras es sujeto a las fuerzas del lanzamiento y también para asegurar que no reaccione lentamente antes de que sea usado.

Inicialmente como una pasta, el combustible es almacenado dentro de un molde cilíndrico con una varilla de metal corriendo a través del centro. Después de ser congelado, la varilla es removida, dejando una cavidad corriendo a través de la extensión del cilindro de combustible sólido. Un motor de cohete pequeño por encima del combustible es encendido, enviando gases calientes dentro del hoyo del centro, causando que el combustible ALICE se encienda uniformemente.

ALICE podría un día reemplazar algunos propelentes líquidos o sólidos, y cuando este perfeccionado, podría tener un mejor desempeño que el de los propelentes convencionales de acuerdo a los investigadores. Es también extremadamente seguro cuando está congelado debido a que es difícil de encender accidentalmente.

El trabajo futuro se enfocará en perfeccionar el combustible y también podría explorar la posibilidad de crear un combustible gelificado usando las nano partículas. Tal gel se comportaría como un combustible liquido, haciendo posible el variar la tasa a la cual el combustible es bombeado dentro de la cámara de combustión para “estrangular” el motor de arriba a abajo e incrementar la distancia de vuelo del vehículo. Un combustible gelificado también podría ser mezclado con materiales que contengan grandes cantidades de hidrogeno y entonces usarlo para hacer funcionar celdas de combustible de hidrogeno en adición a los motores cohete.

Los investigadores también observaron que, con descubrimientos de naves espaciales indicando la presencia de agua en Marte y la Luna – y potencialmente, en asteroides, otras lunas y cuerpos en el espacio – el propelente podría teóricamente ser manufacturado en el espacio, en lugar de ser transportado a un alto costo.

Investigadores de la Universidad de Purdue están trabajando con la NASA, el Air Force Office of Scientific Research y la Universidad Estatal de Pensilvania en desarrollar el propelente ALICE

El problema es, por supuesto, que con tanta basura en órbita es un problema para cualquiera navegar a través de una órbita terrestre baja. Existen alrededor de 900 satélites operacionales que están en peligro constante de chocar contra esa basura. Y este problema se evidenció de manera brutal en febrero de este año cuando una nave espacial rusa abandonada colisionó contra un satélite de comunicaciones en funcionamiento, lo cual añadió más de 500 piezas a la basura espacial que debe ser evitada.

El peligro se ha incrementado en años recientes con un estimado de DARPA de que a partir de inicios del 2007 ha habido un aumento del 50% en objetos catalogados en el espacio (de los cuales 2000 corresponden al gobierno de China que estaba probando un arma de misiles anti satélites usando un satélite climático). Con la realidad del turismo espacial estando cada vez más cerca, la necesidad de limpiar alrededor de la Tierra nunca antes había sido más apremiante.

Los requerimientos de información para el proyecto, delineados por DARPA son extremadamente amplios y deliberadamente vagos. La agencia está requiriendo enfoques técnicos que sean efectivos a nivel de costos junto con conceptos de sistemas que innoven y que estén diseñados para remover los desechos espaciales. Es decir que básicamente está buscando buenas ideas.

Ha habido muchas ideas en el pasado, pero ninguna obviamente ha seducido a DARPA como para ponerla en práctica. En 1996, la NASA propuso el Proyecto Orión, un concepto que hablaba de destruir los desechos espaciales empleando rayos laser desde la tierra. En el 2003, la Aerospace Corporation propuso un conjunto inflable de “lenguas espaciales” que podría agarrar y remolcar objetos

Es por esto, que si usted cuenta con una buena idea para remover la basura espacial, puede valer la pena enviarla a la DARPA. Puede estar seguro que no será peor que otras ideas que la han propuesto a esa entidad y que ha considerado como una opción para poner en práctica. Pero debe apurarse, las ideas deben ser enviadas a DARPA antes de que finalice octubre.