El equipo de desarrollo del nuevo Growler ha puesto en ejecución el proyecto dentro de los costos y el presupuesto programado mientras que a su vez han excedido o al menos cumplido con los parámetros exigidos de desempeño. Se espera de acuerdo al desarrollo del proyecto que se puedan entregar hasta 80 aviones Growler que operaran en la flota de los Estados Unidos durante las próximas décadas.

La nueva aeronave de guerra electrónica de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos combina la estructura avanzada y sistemas de misión del Super Hornet con un sistema de guerra electrónica sumamente avanzado, prácticamente de nueva generación. Al usar la estructura del Super Hornet, el programa EA-18G y la Naval pueden conservar las capacidades conocidas en cuanto a confianza, desempeño y mantenimiento de esta aeronave, de forma tal que proporcione una plataforma avanzada de guerra electrónica a una fracción del costo y del tiempo que hubiera requerido el diseño de una aeronave totalmente nueva. A diferencia de las otras dos aeronaves que se estaban sometiendo a prueba, el EA-18G Growler fue totalmente ensamblado y probado en la misma línea de producción que el existente F/A-18E/F Super Hornet.

Las compañías encargadas del programa prometieron a sus clientes en el 2003 que entregarían esta aeronave producida en la misma línea que el Super Hornet para mediados del 2007 o a más tardar para el 2008. No solamente se cumplieron con los plazos de entrega, además el equipo de desarrollo logró encontrar maneras novedosas para solventar cada uno de los desafíos lo que le permitió desarrollar un producto tremendamente capaz y efectivo a un bajo costo.

Todo el programa, el primer vuelo, las pruebas del software, los vuelos de prueba y otros aspectos han venido efectuándose de acuerdo al programa, lo cual no es algo muy común en el mundo de la aviación militar.

La aeronave pronto se unirá al programa de pruebas en la Estación Naval Aérea Patuxent antes de ingresar al servicio activo en la flota. Se espera que todas las pruebas del Growler finalicen en el 2008 y que para el 2009 tenga capacidad operacional completa.

Boeing actúa como el integrador del sistema de armas y como primer contratista, liderando el equipo industrial que construye el EA-18G Growler. Por su parte Northrop Grumman es el principal subcontratista y se encarga de la integración del subsistema de ataque electrónico. Otro de los participantes importantes en el proyecto es la Raytheon y la General Electric.

HORA: 1520 LT

NOMBRES

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RUTA MADLPA

MEDINA VEGA / YAIZA

ACOSTA MENDIOLA / ALFREDO CHD

ACOSTA SIERRA / ALFREDO

DOMINGUEZ PEREZ / ISABEL

GONZALEZ CABANAS / MARI

HERNANDEZ GIL / MARCO

MARTIN DOMINGUEZ / CRIS

MARTIN PEREZ / MANUEL

MENDIOLA RODRIGUEZ / GR

ORTEGA / LEANDRO

VIDAL RODRIGUEZ / RAFAEL

AFONSO MARRERO / PEDRO

AFONSO SOSA / JORGE CHD

AFONSO SOSA / MIGUEL CHD

ALCAZAR / MARIA DE LAS

ALCAZAR ASENSIO / INMAC

ALCAZAR JIMENEZ / JOSE

ALONSO ALONSO / JOSE

ALONSO FILLOY / AMALIA

ALONSO FILLOY / MARIA CHD

ALVARADO / OSCAR GABRI CHD

ALVARADO / ROBERTO

ALVARADO / ROBERTO ALE

ALVAREZ CARRETERO / MAR

ALVAREZ CARRETERO / ROB CHD

ANDRACA GOLZARRI /

ANDRAKA GOLZARRI / ISAB

ASENSIO CHAVES / MARIA

BACHO / MUKESHMANI

BARBOSA RAMIREZ / ELSA

BERNA OLAITURBE / MIGUE

BETANCOR SANCHEZ / VERO

BORGE / ESPERANZA

CABALLERO / DAVID

CARPINTERO RUIZ / ANGEL

CELISDIBOWSKY / YANINA

CHARILAS / PIERRICK

CHARILAS / ETHAN

CIPRIAN / CARMEN

CONEJO / SARA

CONTRERAS BAEZA / MARIA

CORTES CABRERO / NIEVES

DELARIVA / SERGIO

DELGADO ESTEVEZ / LIDIA

DELGADO CORCOBADO / CAR

DIAWARA / DEMBA

DIAZ GONZALEZ / CLARA M

DIAZ MENDOZA / MARIA DE

DIEPALEON / MONICA

DOMIGUEZ ORTIZ / CRISTI

DOMINGUEZ / ISAAC +INF

DOMINGUEZ MELIAN / ALIC

DOMINGUEZ MELIAN / ARAC

ERDIL / MUSTAFA

ESTEBAN CONTRERAS / LAI CHD

ESTEVEZ GONZALEZ / MARI

FALCON DENIZ / AYOZE JA

FERNANDEZ / JULIANA

FERRONOLMEDO / FERNAND

FILLOY SEGOVIA / AMALIA

FLORES GARCIA / ANA GEM

FLORES GARCIA / JOSE PA

FONT RODRIGUEZ / MARIA

FORTANNERNOU / MA DEL

GALLARDO / TAMARA

GALLEGO ORTEGA / ANA

GALLEGO ORTEGA / CRISTI

GARCIA HERNANDEZ / CARL

GARCIA FERNANDEZ / MARI

GARCIA HERNANDEZ / ELEN

GARCIA MARTIN / LAUDENC

GARCIA DEL CARPIO ROME

GARCIA SANCHEZ / ANTONI

GARCIA / MARIANO MR

GOMES SILVA / RONALDO M

GOMEZ / CECILIA

GONZALEZ DIAZ / PEDROAN

GONZALEZ FERREIRA / PIL

HERNANDEZ / ABENAUARA

HERNAN GOMEZ / PEDRO

HERNANDEZ / ZENAIDA DE

HERNANDEZ / SIOMARA Ms +INF

HERNANDEZ GUEDES / LUCR

HERNANDEZ MARTIN / MARI

HERRAEZ NOGUERAS / CARL

HULT / ANNMARIE MS

IBANEZ SANCHEZ / BETSAB

JULI HENRIQ / AGUSTIN

JULI HENRIQ / MANUEL

LOPEZ DUQUE / PILAR

MARQUEZ VALLE / PILAR

MARTEL / MANUEL

MARTIN / MONICA

MARTIN CONSUEGRA PENA

MARTINEZ CONDE / MERCED

MENDOZA MARCIAL / ANGEL

MOLINO RODRIGUEZ / TELE

MORALES / MA TERESA

MORENO PEREZ / RAFAEL M

MORILLO PEREZ / PATRICI

MROTZEK / CLAUDIA

MROTZEK / GERD

MROTZEK / LUCAS CHD

MROTZEK / NIKLAS CHD

MURIANA LOPEZ / JUAN MR

MURIANA MARTINEZ / MERC CHD

NARANJO / JORGE CHD

NARANJO / JORGE

NARANJO / RAQUEL CHD

NODAPENA / FAYNA ELIZA

NORIEGA REY / SERGIO CHD

NORIEGA REY / VICTOR

NORIEGA RICO / MARIO

NUNEZ FRANCISCO JAVI

NUNEZ / MARIA

NUNEZ PIRETTI / EUGENIA

NUNEZ PIRETTI / JORGE CHD

OJEDA PEREZ / CLAUDIO M

ORTEGA SANCHEZ / M CARM

ORTEGA DELACRUZ /GABRI

OSPINA / GLADYS

PALOMINO RIVEROS / LIGI

PAYERAS / DANIEL CHD

PEREZ DEOBANOSLISO /JO

PLACERES PEREZ / INES M

PRADOS / BALDOMERO

PRADOS / IGNACIO

PRADOS / JOSE FRANCISC

PUYECEESAY / MUSTAPHA

PUYEFORTANER / SIRA CHD

RAMIREZ GONZALEZ / MARI

RAMIREZ RODRIGUEZ / JOS

REITZ SAAVEDRA / ESTHER

REYES OJEDA / MARIA BEA

REY MURILLO / MARIA LUI

RISO / DOMENICO CHD

RIVERO SUAREZ / RAYCO

ROBAINA SUAREZ / JOSE V

RODRIGUEZ DAVILA / HONO

ROJOROSA / M CARMEN

RONDONUWU / NGUNI TOKA

SANCHEZ / PABLO ENRRIQ

SANCHEZ BERNAL / TOMAS

SANCHEZ ORTIZ / MARIA D

SANCHEZ PEREZ / RUBEN D

SANGRADOR / JORGE

SANTANA CASTILLO / CARM

SANTANA MATEO / RUBEN M

SOSA HERNANDEZ / MARIA

STANIMIROVA / ANTOANET

STEFANIDES / ANNA MAIJ

SUAREZ ESTEVEZ / JAVIER CHD

TATE PEREZ / KIM YVONNE

VALLEJO JUNCO / M DEL C

VALLES MARCOS / FRANCIS

VERANES PEREIRA / ANAM

VILLANUEVA MARTIN / ALE

VILLANUEVA SANTANA / AL CHD

VILLANUEVA SANTANA / DA

VILLANUEVA SANTANA / KE CHD

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Medios de comunicación: +34 91 625 87 03

Un accidente de avión ha dejado un saldo de más de 150 fallecidos de 171 Pasajeros que llevaba a bordo este miércoles en el aeropuerto de Barajas en la ciudad de Madrid (España) en el vuelo JK5022 con destino a Gran Canarias en (España).

El accidente ocurrió mientras el avión modelo MD-82 de la compañía Spanair se saliera de la pista mientras este se encontraba listo para despegar una vez que saliese se la pista el avión se incendió en pocos segundos.

El accidente ocurrió después de que se incendiara uno de los motores momentos antes de su despegue, las causas del incendio aun están siendo investigadas, pero no se descarta ninguna posibilidad, algunas de las posibilidades que se están investigando son si entró al motor un objeto externo, como pudiese ser un ave u otro elemento. Tampoco se descarta un fallo técnico en el motor.

Hay que decir que en España hace décadas que no había habido ningún accidente aéreo de estas características, las compañias aéreas españolas cumplen con los estándares de seguridad tanto europeos como mundiales.

Informaremos en esta misma página cualquier novedad que haya sobre el Accidente.

Debido a un agujero en el fuselaje, un avión Boeing 747 de Australia tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manila en Filipinas de acuerdo a un comunicado de la compañía aérea y del aeropuerto. A pesar de lo aparatoso del hecho no hubo ninguna persona herida.

De acuerdo a lo narrado por varios pasajeros, se escuchó un “ruido tremendo” de repente en el avión de la compañía Qantas que cubría la ruta de Londres a Melbourne vía Hong Kong. Posteriormente a ese ruido el avión sufrió una caída de más de 6.000 metros. Debido a esto la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia por la caída de presión ocasionada por el agujero en el fuselaje el cual se produjo poco después del despegue de Hong Kong, de acuerdo con Ding Lime, el responsable de las operaciones en el aeropuerto de Manila. Ante la caída de presión el capitán del avión pidió inmediatamente a la torre de control que le permitiera el aterrizaje el cual lógicamente le fue concedido. Por suerte no hubo ninguna persona herida entre los 346 pasajeros y los 19 miembros de la tripulación.

De acuerdo al relato de una de las pasajeras, se escuchó un ruido muy fuerte e inmediatamente trozos de madera y cascotes saltaron hacia los asientos de primera clase, después de lo cual salieron las máscaras de oxígeno. Posteriormente la tripulación informó que había un agujero en una de las puertas, sin embargo, lo que había era un agujero grande a la altura del ala derecha del avión. Este media unos 2 x 4 metros y a través de él se cayeron varias maletas.

De acuerdo a un pasajero inglés de 42 años, a pesar de la emergencia que estaban viviendo ninguno de los pasajeros se dejo dominar por el pánico, a pesar de ver el enorme agujero que había en el ala derecha. Para muchos pasajeros la parte más traumática fue a la hora de bajarse del avión cuando pudieron contemplar con más calma el tamaño del agujero, ante lo cual se dieron cuenta de lo que les pudo haber sucedido.

Historia del vuelo Aerostático:

El año de 1783, los hermanos Joseph Montgolfier y Jacques Montgolfier de Francia diseñaron y construyeron un aparato volador que fue conocido con el nombre de Mongolfiera, el cual estaba constituido por un globo de lino de elevado volumen el cual estaba forrado de papel. Este globo tenía un diámetro de 11 metros y pesaba 226 kilogramos y basaba su sustentación en el principio de Arquímedes. El globo se situaba a una altura conveniente sobre un fuego el cual calentaba el aire, este a su vez elevaba el globo gracias a la fuerza que ejercía el aire que subía debido a las corrientes de convección (El aire caliente es desplazado por el aire frío). La primera demostración pública efectuada sin pasajeros se efectuó el 4 de junio de 1783, con una duración total de 15 minutos, un recorrido de 2 kilómetros y una altura alcanzada de 1830 metros. Posteriormente, a los 3 meses de realizada esa prueba se efectuó otra en presencia del Rey Luís XVI de Francia, esta vez con 3 pasajeros a bordo, un gallo, un pato y un carnero los cuales realizaron un viaje de 3 kilómetros a bordo del globo.

Posteriormente, el 21 de noviembre de 1783, el Marques de D´Arlandes y Pilatre de Rozier realizaron el primer vuelo tripulado en las cercanías de Paris, utilizando un globo de aire caliente, fabricado de papel barnizado y construido por los hermanos Montgolfier. Este vuelo tuvo una duración de 20 minutos, logrando una altura de 1000 metros y recorriendo 12 kilómetros. Debido a esto, estos dos hombres se convirtieron en los primeros aeronautas de la historia, hazaña que fue contemplada por más de 400000 personas junto con los reyes de Francia.

Ese mismo año, el 27 de agosto, Jacques Charles efectuó el primer vuelo usando un globo relleno de hidrógeno en lugar de aire caliente. El globo estaba fabricado de tela junto con seda engomada y efectuó un recorrido de 24 kilómetros llegando a una altura de 1000 metros. Para el 1 de diciembre, unos meses después, este mismo equipo junto con Noel Robert realizó un vuelo mas largo de 54 kilómetros de distancia a una altura de 3000 metros durante 2 horas. Esto se logro gracias a mejoras como la adición de una red que cubría el globo sosteniendo una canasta para los pasajeros, una valvular para regular la liberación del gas y con eso el descenso y un barómetro para determinar la altura del globo.

En España la primera ascensión aerostática fue llevada a cabo por Agustin Betancourt ante la corte del Rey de España Carlos III, el 28 de noviembre de 1783. Mientras que el Canal de la Mancha fue cruzado por aire por vez primera en 1785, cuando el norteamericano John Jeffries y el aeronauta francés Jean Pierre Blanchard efectuaron la hazaña. Otro francés, Andre Jacques Garnerin, realizó un salto en paracaídas sobre el cielo de Paris desde un globo que estaba elevado a una gran altura. Esto se llevo a cabo el 22 de octubre de 1797.

En Latinoamérica, el primer vuelo aerostático se realizó el 18 de mayo de 1784, usando un globo aerostático de aire caliente. Este ascenso fue realizado por el mexicano Jose Maria Alfaro. Otro mexicano emuló la hazaña un año mas tarde, el 6 de febrero de 1785, en las cercanías de la ciudad Tlaxcala. Esta vez el aeronauta fue el militar Antonio Maria Fernández. Durante los años siguientes, vuelos similares fueron efectuados en distintos países de Latinoamérica, lo que demuestra el interés que había despertado esta tecnología.

Gracias al elevado interés que generaba este invento, se efectuaron varios ascensos con fines científicos, uno se los cuales se llevo a cabo el 5 de septiembre de 1862, durante el cual James Glasher y Henry Coxwell alcanzaron en globo una altura de casi 10000 metros cargando varios instrumentos científicos. Esta marca de altura no sería superada durante más de un siglo. La proeza fue mayor considerando que se efectuó en una cabina abierta, sin ninguna reserva de oxigeno, ropa de protección y el poco conocimiento que se tenía de los partes superiores de la atmósfera terrestre.

Otra hazaña aeronáutica fue la efectuada el 21 de marzo de 1999 cuando el suizo Bertrand Piccard y el inglés Brian Jones realizaron la primera vuelta al mundo en globo aerostático sin ningún tipo de escala a bordo del Breitling Orbiter III el cual les tomó 19 días, 21 horas y 55 minutos habiendo efectuado un recorrido de 47759 kilómetros.

Usos Militares:

La primera vez que fue utilizado un globo aerostático con fines militares fue en 1870 durante la Guerra Franco-Prusiana modo de puesto de observación de gran altura y como medio para fotografiar posiciones enemigas.

Usos Científicos:

Dadas sus propiedades para elevarse y permanecer a grandes alturas, los globos aerostáticos adquirieron importancia para ciertas aplicaciones científicas como las observaciones realizadas en 1783 por el físico Jacques Charles a bordo de uno de estos aparatos, las cuales le permitieron desarrollar la famosa Ley de Gay-Lussac y la Ley de Charles. El 20 de agosto de 1804, Joseph-Louis Gay-Lussac y Jean Biot realizaron un ascenso en un globo inflado de hidrogeno con el fin de conducir experimentos relacionados con el magnetismo terrestre.

Los primeros estudios con globos aerostatitos llevados a cabo para estudiar los vientos alisios en la alta troposfera se efectuaron en el año de 1904 por el príncipe Alberto I de Mónaco, un célebre oceanógrafo y por el meteorólogo Alberto Hergesell.

El vuelo aerostático en la época moderna:

En la actualidad, los globos aerostáticos que más se usan son los de aire caliente y básicamente estan compuestos de tres elementos, la envoltura (globo), los quemadores y la barquilla (cesta).

La envoltura normalmente es de forma esférica y esta hecha de un material sintético bastante resistente e impermeable conocido como ripstop. En el interior de la envoltura es retenido el aire caliente el cual es inyectado a través de los quemadores. En la parte superior de la envoltura se ubica una válvula cuya funcion es la del desinflado del globo. Para la envoltura en si se usan generalmente 1000m2 de tela la cual puede pesar hasta unos 70 kilogramos.

Cuando el globo esta inflado puede alcanzar una altura de 20 metros, además de su parte inferior salen entre 12 y 24 cables de acero de alrededor de 6 milímetros de grosor los cuales sujetan los quemadores, de los cuales a su vez salen 8 cables de acero de 8 milímetros, los cuales se enlazan con la barquilla para formar así un elemento completo y compacto.

Los quemadores por su parte pueden estar formados hasta por cuatro unidades y son alimentados generalmente por gas propano para uso de aerosustentación.

Hoy en día gracias a la ingenieria aeronáutica y aeroespacial es posible crear globos aerostáticos de todas las formas que alguien se pueda imaginar.

Por último la barquilla (cesta) puede tener dimensiones de 1 x 1.20 x 1.05 metros, pudiendo alcanzar un peso de 50 kilogramos. Normalmente se confecciona de mimbre y es capaz de llevar hasta tres pasajeros.

Cinco personas fallecieron, entre ellas el presidente del BCIE, Harry Brautigam, y unos 60 resultaron heridas al salirse de la pista un avión de la aerolínea TACA en el aeropuerto de Tegucigalpa.

El comandante del Cuerpo de Bomberos, Carlos Cordero, dijo a los periodistas que hasta ahora han sido confirmadas 5 fallecimientos a causa del accidente del Airbus A320, en el que iban unas 147 personas y del que se desconoce el motivo por el que se salió de la pista.

Expertos de Estados Unidos y Francia recuperaron la caja negra del avión y ya se encuentran estudiando las causas del accidente.

Aunque Cordero no identificó a las otras víctimas, fuentes de la Dirección de Medicina Forense y del Hospital Militar de Tegucigalpa dijeron que otro de los muertos es el piloto del avión, identificado como el salvadoreño César D’Antonio.

La muerte de Brautigam, de nacionalidad nicaragüense, fue confirmada por fuentes del estatal Hospital Escuela y del propio Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), que tiene su sede en Tegucigalpa.

Al menos 58 pasajeros heridos fueron internados en el Hospital Militar, el Hospital Escuela, el Instituto Hondureño de Seguridad Social y el Honduras Medical Center (privado), según un recuento preliminar basado en fuentes de esos centros asistenciales.

La mayoría de los heridos están fuera de peligro, pero el estado de algunos es de gravedad, según las fuentes médicas.

El presidente de Honduras, Manuel Zelaya, lamentó el accidente y anunció que prohibirá que los aviones grandes aterricen en el aeropuerto internacional Toncontín de Tegucigalpa, considerado uno de los más peligrosos de Latinoamérica.

Según Zelaya, el tráfico de los aparatos de mayor envergadura se desviará a la base de Palmerola, construida en la década de 1980 por Estados Unidos y situada unos 80 kilómetros al norte de Tegucigalpa.

La aerolínea salvadoreña Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) ha dado a conocer la lista de los 142 pasajeros que iban en el avión junto a cinco tripulantes, incluidos los dos pilotos, según cifras dadas a Efe por el gerente de la empresa en Honduras, Armando Funes.

La lista la forman 60 hondureños, 17 costarricenses, 9 argentinos, 8 guatemaltecos, 7 estadounidenses, 5 nicaragüenses, 3 mexicanos, 3 salvadoreños, 2 brasileños, 2 canadienses, 2 colombianos, 2 españoles, un alemán, un georgiano, un italiano y un uruguayo.

Los dos heridos españoles, Alfonso Martínez Bordei y Jorge Castiblanque fueron dados de alta ayer del hospital privado Honduras Medical Center, después de ser tratados de las heridas leves que sufrieron.

Los nueve argentinos que figuran entre los lesionados integran la compañía de tango Viejo Barrio, que llegaba a Tegucigalpa para presentarse anoche en un hotel.

El aeropuerto de la capital hondureña sigue cerrado al tráfico internacional, y se espera que las operaciones se normalicen el próximo martes, dijeron ejecutivos de algunas de las empresas que vuelan hacia Tegucigalpa.

El avión se salió de la pista del aeropuerto Toncontín cuando llevaba a cabo la maniobra de aterrizaje procedente de El Salvador, y se detuvo en una calle muy transitada, donde aplastó a al menos dos automóviles, poco antes de las 10.00 hora local (16.00 GMT).

El avión rompió la cerca del final de la pista, cruzó la calle y estuvo a punto de estrellarse contra un puente elevado.

La aeronave llegó a partirse en tres y sus dos motores se desprendieron de las alas.

Un taxi de color blanco quedó debajo del ala izquierda de la aeronave, mientras que un vehículo todoterreno quedó destruido en otro extremo de la aeronave.

Los cuerpos de socorro evitaron que el avión se incendiara y evacuaron a los pasajeros, algunos de los cuales salieron del aparato por su propio pie, como el ex ministro hondureño de Industria y Comercio Norman García, quien dijo a los periodistas que sentía que había ‘vuelto a nacer’.

Ni TACA ni las autoridades de Aeronáutica Civil de Honduras han informado sobre las posibles causas del accidente.

García relató que el piloto hizo un primer intento de aterrizar, pero no pudo, y en el segundo ocurrió el accidente.

El ex ministro y empresario, que resultó ileso, comentó que ‘fue un aterrizaje difícil, por la nubosidad’ existente sobre la capital hondureña tras el paso de la tormenta tropical ‘Alma’.

En el segundo intento de aterrizaje, el avión ’se comió la pista y simplemente se salió’, relató García.

A raíz del accidente, la Dirección de Aeronáutica Civil ordenó la suspensión de vuelos en esa terminal aérea y los internacionales han sido desviados al aeropuerto de San Pedro Sula, en el norte de Honduras.

Fuente: EFE

El General José Alejandro Bernales de la policía uniformada de Chile (Carabineros), falleció hoy en la cuidad de Panamá al estrellarse el helicóptero en el que viajaba junto a su esposa y 4 ocupantes más en una zona comercial en el centro de Panamá, donde estaban de visita.

La esposa de Bernales, dos comandantes y la mujer de uno de ellos, y un capitán también fallecieron en el accidente, de acuerdo con el Ministerio del Interior de Chile.

El portavoz del Gobierno chileno, Francisco Vidal, ha convocado una conferencia de prensa, en tanto que la presidenta, Michelle Bachalet, suspendió todas las actividades oficiales que tenía programadas y en estos momentos se traslada hacia Santiago desde la ciudad de La Serena, a 450 kilómetros de Santiago.

“El Gobierno lamenta profundamente la muerte de un destacado oficial y expresa sus más sentidas condolencias a Carabineros de Chile por esta trágica pérdida”, dijo el ministro del Interior chileno, Edmundo Pirez Yoma.

Un helicóptero anticuado

El general Bernales se encontraba en viaje oficial en Panamá para asistir a un seminario de la Policía Nacional de ese país.

El cónsul chileno en Panamá, Juan Carlos Barrientos, se trasladó al hospital donde fueron ingresadas las víctimas del accidente.

Los servicios de emergencia señalaron podría haber muertos entre los pasajeros y las personas que se encontraban en el edificio. Un corresponsal de Reuters en la escena vio miembros humanos en la calle junto a un edificio que albergaba tiendas y oficinas.

La causa del accidente no han sido determinadas por el momento, pero las autoridades aeronáuticas de Panamá dijeron que el helicóptero era un modelo viejo de fines de la década de 1960.

Mientras tanto, en Chile han decretado 3 dias de duelo y la presidenta Michelle Bachelet suspendió una gira por el norte del país.

La presidenta chilena Michelle Bachelet dijo que como presidenta sentía un tremendo dolor. Fue un gran general director de carabineros. Dijo.

Un avión 747 de carga estadounidense de la compañía Kalitta Air se salió hoy de la pista en el aeropuerto de Bruselas al realizar la maniobra de despegue y terminó partido en tres partes, pero no se produjeron heridos.

La aeronave, un Boeing 747 de carga, iba a abandonar el aeropuerto de Bruselas rumbo a Bahrain, con cinco tripulantes a bordo, cuando sufrió un accidente, que terminó con su salida de la pista y su fractura en varias partes.

A pesar de su espectacularidad, el incidente se saldó sin heridos. No obstante, los cinco tripulantes, de nacionalidad estadounidense, fueron trasladados al hospital, uno de ellos en estado de shock.

Los mecanismos de emergencia del aeropuerto se activaron de inmediato y, a petición de los bomberos, se interrumpió temporalmente el servicio ferroviario que une la capital belga con las instalaciones del aeropuerto.

El suceso provocó también algunos retrasos en el resto de vuelos programados en el aeropuerto bruselense.

Según los responsables del aeródromo, el accidente tuvo su origen en una fuga de queroseno.

La televisión pública RTBF indicó que parte del combustible se esparció por la pista de despegue y, más de seis horas después del accidente, los bomberos seguían trabajando para recogerlo.

Según esta emisora, la compañía propietaria del avión, Kalitta Air, se encarga del transporte de valijas para el personal diplomático estadounidense, aunque no pudo precisar qué tipo de cargamento llevaba la aeronave que viajaba rumbo a Bahrain.

El accidente se produjo en la pista más corta de las tres con que cuenta el aeropuerto de la capital belga (2.600 metros de largo, frente a los 3.638 metros de la más larga), cuya supuesta peligrosidad ya había sido denunciada por varias asociaciones de vecinos.

Tanto la fiscalía como el organismo de vigilancia aeroportuaria han abierto investigaciones sobre las causas del suceso.

Fuente: EFE

* El suceso tuvo lugar en el aeropuerto regional de Roanoke, en Texas, este viernes sin producir ningún daño aparente en los aparatos.

* Al parecer, los pilotos confiaban que cederían el paso antes de que los aviones chocaran sobre la pista de aterrizaje.

Increible, una avioneta terminó aterrizando sobre otra avioneta en el aeropuerto de Roanoke en Texas (EEUU), este viernes sin que hubieran victimas ni daños aparentes en las aeronaves.

En estos momentos se está estudiando las posibles causas del accidente pero en una inspección preliminar la distracción de ambos pilotos podría haber sido la causa del incidente ya que ninguno de los don pilotos informó cual sería su próxima maniobra.

Según explican fuentes del suceso, los pilotos se confiaron en que el uno le cedería el paso al otro, entre los dos accidentados se encontraba un piloto novato que se encontraba realizando un vuelo de prueba.

El accidente del avión de la compañía, Hewa Bora, una compañía privada de la República Democrática del Congo (RDC), ocurrido el martes causó al menos 21 muertos en Goma (este), pero entre las víctimas confirmadas no hay pasajeros, aseguró la aerolínea.

“Hay 21 muertos confirmados, cuyos cuerpos han sido encontrados y llevados a la morgue de (hospital general de) Goma. Pero por ahora no podemos confirmar ningún fallecido entre los pasajeros”, declaró a la AFP el presidente de la compañía, Stavros Papaioannou.

“Había 85 personas a bordo: 79 pasajeros y seis miembros de la tripulación. La tripulación está bien. Tratamos de localizar a los pasajeros. Hasta ahora hemos localizado a 53 personas y están bien”, añadió.

“Sabemos que a bordo había siete extranjeros, de los que cuatro son estadounidenses (la nacionalidad de los otros tres se desconoce) y ninguno de ellos está muerto”, dijo Papaioannou.

“Hemos puesto en marcha una célula de crisis. Estamos telefoneando a todos aquellos de lo que tenemos los números de móvil. Esperamos dar mañana (miércoles) un balance más preciso”, continuó.

“No excluimos que entre los pasajeros haya muertos, pero la tripulación nos ha dicho que procedieron a la evacuación (del aparato). El avión se ha partido en dos. Eso permitió a mucha gente salir”, concluyó.

El avión, un DC9 que efectuaba el vuelo Goma-Kinshasa, se estrelló a las 14H30 locales (12H30 GMT), cuando trataba de despegar de la capital de la provincia de Kivu del Norte.

El accidente habría hecho “decenas de muertos”, según fuentes aeroportuarias.

Las causas del accidente siguen siendo desconocidas. Algunos supervivientes aseguraron haber oído “el estallido de un neumático” y otros hablaron de una explosión poco antes de que el habión despegara.

“La tripulación escuchó una explosión en la parte trasera del avión”, dijo Papaioannou. El aparato circulaba a “100 nudos” y debía alcanzar los 126 para despegar.

“Tras la explosión, el piloto trató de frenar, pero la pista estaba mojada, el avión derrapó y (el piloto) perdió el control”, añadió el presidente de la compañía.

Las alas del aparato quedaron arrancadas y la parte central y la cola quedaron destruidos. La parte trasera del avión se incendió.

“El fuego vení adel ala izquierda. El pánico se apoderó del avión. He corrido hacia adelante. Miembros de la tripulación abrieron una puerta y salté. Caí al suelo y ví como el aparato continuaba avanzando en llamas”, explicó uno de los supervivientes, Désiré Buhendwa, un informático congoleño de 36 años.

El avión acabó estrellándose en el barrio popular y comercial de Birere. Al menos 70 personas de este barrio están hospitalizados en Goma.

Este drama se produce cuando aún no han transcurrido seis meses desde que un Antonov 26 de una compañía privada congoleña se estrelló el 4 de octubre en un barrio popular de la capital, Kinshasa, causando al menos 50 muertos y 32 heridos.

Ese accidente desencadenó la destitución del ministro de Transportes de entonces por “incompetencia”, pero no se tomaron medidas para reformar el sector aeronáutico en el país, cuya flota está formada esencialmente por aparatos vetustos de fabricación soviética que suelen volar sin respetar las leyes de la aviación civil.

Esto ha causado decenas de accidentes mortíferos en los últimos años.

Todas las compañías aéreas congoleñas figuran en la lista negra de la Unión Europea, que les prohíbe el acceso a su espacio aéreo.

Fuente (AFP)
Fotos de (M&C)