Historia de la aeronave jet más rápida del mundo, (antes del Convair 990A Fan Jet y del Concorde).

Boeing había iniciado la era del jet con Boeing 707 y el Boeing 707 Intercontinental “Pionero de la Aviación Mundial” se encontraba a inicios de los 60 entregando los multimillonarios pedidos de la mayoría de aerolíneas del mundo, se encontraba desarrollando el Boeing 707 - 020 y el 707 - 120B con turbinas de doble flujo y la visión de este fabricante adelantándose a las necesidades de los pasajeros y líneas aéreas vio la imperiosa necesidad de desarrollar una nueva aeronave de alcance medio, buenas aptitudes operativas en aeropuertos a elevadas alturas, pistas cortas y altas temperaturas.

“Doble Impacto Comercial de Boeing”

Boeing generó un doble impacto al poner en servicio al Boeing 720 , 720, 720B, ya que sus prestaciones arrebataron el título del Jet más rápido del mundo al Convair 990A Fan Jet, incluso superó las prestaciones del Convair 880 reduciendo aun más el ya ínfimo porcentaje del mercado que le quedaban al DC-8 ( 27 Millones de pérdidas, al tener que fusionarse con McDonell, los británicos Comet, VC-10 y Super VC-10 se vieron en la necesidad de suspender la producción de sus aeronaves.

La suma total de las citadas aeronaves que fueron vendidas fue menor o igual que la suma total de los Boeing 720, 720B Fan Jet, vendidos rapidamente por las aerolineas de todo el mundo.( total 150 unidades )

El primer 720 tenía una apariencia muy similar al 707-020 o al 707 120B y se necesitaba la vista de un gran entusiasta para ver los cambios, notar que se trataba de una aeronave distinta pero el borde de ataque, cuerda de halar, etc, tenian mejoras sobre el 707 por ello Boeing en forma clara lo denominó Boeing 720, indicando que no se trataba de otra serie o versión. Los equipó con turbinas 4P&W JT3C-7/12 con un pero de 1585/1610 Kg, 45.000 litros de combustible opcional, 51.400 litros de taxeo, 92.100/104.300 Kg de peso de despegue, 79.400 Kg peso sin combustible. series 720 , 720B respectivamente.

Continental Airlines había tenido buena experiencia con los Vickers Viscount y los Convair 880 pero cuando Boeing diseñó el 720B, quedando muy satisfecha ya que el 720 eliminaba dificultades en vuelos en zonas cálidas, su fuselaje corto, el ala trapezoidal, deriva alta con aleta, caudal en el empenaje, motivaron unas prestaciones impresionantes, una imagen bella y elegante. Era evidente el aire familiar con el 707.

Avianca Colombia insertaba en su publicidad ¿Sabía usted que nuestros Boeing 720B vuelan a la velocidad de una bala Calibre 44? Avianca adquirió 5 720B y estuvieron volando muy duro hasta muy entrada la década de los 90, Avianca a inicios de la decada de los 70 les decora con la imagen de marca “Ruana Roja” (marca exclusiva de servicio de esta empresa quedando una imagen muy bella y elegante al estilizar en el empenaje una gran Avianca. Toda la flota de Avianca incluyendo los Boeing 707 quedaron deslumbrantes con esta nueva imagen.

Avianca notó que el 720B podía despegar de Bogotá con mayor carga útil y hacer un vuelo más largo que un Boeing 707 dada las insuperables prestaciones de los 720B, esta empresa al igual que Ecuatoriana de aviación trabajararon muy duro con los 720B por toda Sudamérica y Usa.

Lufhansa Alemana volaba en la etapa - Hong Kong - Tokio 3.042 Kilometros en 02 horas y 39 minutos lo que equivale a una velocidad de crucero de 1.148 Kilometros por hora, a fines de la decada del 60 y con el mismo confort y seguridad con la cual disfrutaban ya millones de pasajeros volando él los 707 en el mundo entero.

Lufthansa en 1961 incorpora 4 720B en la ruta al cercano Oriente y Lejano Oriente volando 2 veces por semana los más de 5.000 Kilometros que separan Frankfurt de Lagos en su servicio a Africa, además que el tiempo de vuelo Frankfurt /Teherán fue reducido en un tercio al ser introducidos los 720B en comparación con los Contellation Super G.

Los 720, 720B cuentan con una capacidad para 150 pasajeros con la misma configuración de los 707 tres asientos a cada lado del pasillo y la misma cantidas de ventanilas por pasajero permitiendo la vista a los pasajeros sentados al lado del pasillo, cuentan con tres cocinas 2 parte delantera, una posterior, 2 baños parte posterior y compartimento para guarda ropa, a fines de los 60 se eliminan los Salones Lounge parte delantera y posterior y se acomoda a un total de 150 pasajeros, a inicios de los 70 se elimina la primera clase y aunmenta la capacidad hasta 160 pasajeros agradablemente acomodados.

Los Boeing 720, 720B fueron rápidamente vendidos, American 22 720B, Braniff International 5 720, Continental 8 720B, (retirando de inmediato a 25 Convair 880 del servicio) Northwest Orient 16 720B, Pan Am (usuario insólito 9 720B, TWA 9 720B, United Airlines 29 720 siendo imperioso mencionar que esta empresa es la primera que solicitó estas aeronaves, Avianca 7 Boeng 720B, Ecuatoriana de Aviación ( Los Jets más vistosos del Mundo ) 3 720B, Ethiopian 5 720B, Alia Royal Jordanian Airlines 2 720, El AL Israel 2 720B, Mea 17 720B ( retirando del servicio a 9 Convair 990 al quedar ampliamente satisfecha con las prestaciones del 720B ), Pia, 4 720B, Saudia 2 720B, Olimpic 7 720B, Korean, 2 720B, Western 19 Boeing 720B serie 047, Aerocondor Colombia 1 720B ( hermosamente pintado naranja y dorado, Libia ara 4 720, Air Rodhesia 3 720 , Sam Colombia 3 720 B serie 030, Eastern Airlines 15 720, Air Malta 4 720B, Air Lingus Teoranta 2 720, Tea Belgica 2 720, Conair Dinamarca 4 720B Maersk 05 720, Monark UK 03 720, Trasnmeridian Cargo (Famoso grupo Cunard 07 720, Southeast 6 720 siendo necesario mencionar que la Compañía de aviación Faucett una de las más antiguas del mundo en 79 toma en arriendo 2 720 para operarlos en vuelos Lima/Miami/Lima, Lima/Iquitos/Miami/Iquitos/Lima y Lima/Miami/Lima y otras como Aeronica y Inair International Airlines tomaron en arriendo algunos 720 durante su existencia.

Además, Mats Usa y diferentes fuerzas aéreas los adquieren y algunos se mantienen en servicio hasta la fecha.

El Concord “La aeronave más rápida del Mundo se encuentra ya fuera de servicio pero los Boeing 720B han recuperado su título de ” El Jet más rápido y continuan volando en menor cantidad de unidades pero con la misma seguridad que los Boeing 707.

Artículo escrito por nuestro colaborador Hugo Grimaldi Perona.
Fotografias: Colección Privada de Hugo Grimaldi.

La empresa Boeing ha comenzado el ensamblaje de su tercer avión prototipo para pruebas del Boeing 787 Dreamliner. Un total de 857 unidades del Dreamliner han sido ordenadas desde que el avión fue anunciando por vez primera en el 2003, convirtiéndolo en la aeronave comercial de gran tamaño que ha sido colocado en el mercado más rápidamente.

El Boeing 787 esta compuesto en un 80% de materiales compuestos, lo cual lo hace más ligero y más eficiente que sus competidores. La aeronave para vuelos de prueba fue la quinta que salió directamente de la línea de producción de la Boeing. Por su parte la estructura para las pruebas de fatiga así como el segundo avión para pruebas ya se encuentran en la siguiente etapa de producción. Una vez que el ensamblaje este completo, el interior del avión será completado con todos sus detalles.

De acuerdo a la Boeing, la aeronave aún antes de estar completa está teniendo un enorme éxito en cuanto a los pedidos debido a todo lo que promete, sobre todo con respecto a la eficiencia y al ahorro de combustible producto del peso reducido. La compañía afirma que la segunda aeronave para pruebas está ensamblada en un 50% mientras que la primera aeronave está ya casi terminada y lista para efectuar su primer vuelo. De acuerdo a un vocero de la compañía simplemente falta terminar los detalles interiores del aparato para tener un aparato que cuente con la configuración final de entrega, como la que encontrarán todas las aerolíneas que adquieran el 787.

– AeroSvit - Aerolíneas Ucranianas- encargará hasta 14 aviones Boeing 737-800. El operador con base en Kiev firmó un pedido de siete 737 valorados en 523 millones de dólares (382 millones de euros) a precios de catálogos y aseguró los derechos de compra de otros siete. AeroSvit equipará los aviones con Winglets integrados eficaces para el ahorro en el consumo de combustible. Este pedido marca la primera adquisición directa de AeroSvit a Boeing desde el establecimiento de la compañía en 1994.

AeroSvit, operador de Boeing en exclusiva, reemplazará gradualmente su flota de 13 aviones 737 Clásicos con los 737 Next-Generation, el reactor comercial de pasillo único más tecnológicamente avanzado a día de hoy.

“Este pedido es importante para la aviación ucraniana. Demuestra un cumplimiento comprometido con nuestra estrategia de renovación y es un indicador del desarrollo económico actual de Ucrania y su progreso como actor importante en los negocios internacionales y el turismo,” afirmó Aron Mayberg, director general de AeroSvit. “Boeing demuestra un conocimiento profundo de nuestro negocio y con el 737 Next-Generation, presentó una solución convincente para nuestras necesidades futuras. Esperamos continuar nuestra excelente cooperación.”

AeroSvit opera tres Boeing 767 en sus rutas de largo radio a destinos incluyendo Delhi, Bangkok, Shangai, Beijing, Toronto y Nueva York.

“Los desplazamientos hacia y desde Ucrania están en alza, junto con el resto de destinos de Europa del Este. AeroSvit está mostrando una acertada percepción empresarial al prepararse ahora para un crecimiento futuro,” dijo Craig Jones, Vicepresidente de Ventas, Rusia/CEI de Boeing Commercial Airplanes. “Las capacidades y economía mejoradas del 737 Next-Generation posibilitarán que AeroSvit ofrezca a los pasajeros mayor comodidad a precios asequibles y un servicio más fiable y puntual.”

Con más de 7.000 pedidos, el 737 es la familia de aviones comerciales de más éxito de la historia. Boeing tiene más de 1.500 pedidos en cartera para el 737 Next-Generation, valorados en más de 100.000 millones de dólares (73.000 millones de euros).

- Los ingresos aumentaron un 14% en el segundo trimestre hasta alcanzar los 17.000 millones de dólares, debido al aumento de la entrega de aviones.

- El beneficio neto aumentó hasta los 1.100 millones de dólares y el beneficio por acción subió a 1,35 dólares por acción como resultado de mayores ganancias en volumen y productividad.

- El flujo de caja operativo aumentó un 49% hasta alcanzar 3.600 millones de dólares.

- La cartera de pedidos alcanzó un nivel récord de 279.000 millones de dólares.

- Las previsiones para 2007 en cuanto a ingresos, beneficio por acción y flujo de caja aumentan, gracias a las sólidas perspectivas de aviación comercial y compensando con creces mayores gastos en I+D.

CHICAGO, 25 de julio de 2007 – Los beneficios netos del segundo trimestre de Boeing aumentaron hasta los 1.100 millones de dólares, o 1,35 dólares por acción, en comparación con las pérdidas de 160 millones de dólares o (0,21 dólares) por acción, tras los cargos de 1,18 dólares por acción de hace un año. Los ingresos del segundo trimestre aumentaron un 14% hasta alcanzar 17.000 millones de dólares y los beneficios por operaciones se elevaron hasta 1.500 millones de dólares, con un margen operativo del 8,8%.

Boeing elevó sus previsiones de ingresos, beneficios por acción y flujo de caja para 2007 en base a la solidez de sus negocios principales y a los esfuerzos de crecimiento y productividad en toda la compañía. Estos esfuerzos compensan ampliamente un aumento en los gastos de I+D previstos. Boeing reafirmó sus previsiones para 2008.

“Nuestros resultados y el aumento en las previsiones reflejan mercados sólidos, productos y servicios preferidos y un enfoque en la ejecución, el crecimiento y la productividad”, dijo Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing. “Nuestras considerables ganancias en productividad nos capacitan para invertir en la protección de programas clave para el crecimiento, mejorando a la vez nuestro rendimiento financiero. En resumen, estamos abordando nuestros desafíos directamente mientras continuamos realizando el potencial de esta compañía.”

Resultados Por Unidad de Negocio

Aviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes –BCA): Los ingresos de BCA durante el segundo trimestre aumentaron un 22%, alcanzando 8.700 millones de dólares, con un incremento del 18% en entregas de 114 aviones, así como mayores ingresos por servicios de aviación comercial. Los beneficios operativos crecieron un 34% alcanzado los 960 millones de dólares, y los márgenes operativos fueron del 11%. Los márgenes en el último trimestre reflejan un apalancamiento operativo mayor y compensaciones en las mejoras productivas debido a un gasto planificado en I+D que fue 243 millones de dólares superior que en el segundo trimestre de 2006. La inversión en I+D en el segundo trimestre fue levemente inferior que en el primer trimestre.

Se estima que la inversión en I+D será menor en la segunda mitad del año que en los seis primeros meses. En cualquier caso, la disminución será menor que lo anteriormente previsto con la intención de cumplir todos los compromisos, en especial los relativos al programa 787. Como resultado, Boeing ha aumentado sus estimaciones para I+D en 2007. BCA estima que las ganancias en crecimiento y productividad compensarán ampliamente el mayor gasto previsto en I+D.

BCA ha registrado 360 pedidos netos durante el trimestre y 549 en el primer semestre. La cartera de pedidos contractual de BCA ha aumentado a una cifra récord de 208.000 millones de dólares, aumentado un 47% en el último año hasta situarse en más de siete veces los ingresos de BCA de 2006.

Los recientes hitos en el programa 787 Dreamliner incluyen la salida de fábrica (rollout) del primer avión y la certificación del Dreamlifter. El programa ha obtenido 683 pedidos firmes hasta la fecha por parte de 47 clientes. El programa está desarrollando la producción, las pruebas y las actividades de integración que llevarán a su primer vuelo. El primer vuelo está previsto para finales de septiembre. Boeing continua gestionando presiones en relación a los resultados de los proveedores, calendario y peso. Aunque los riesgos propios de las últimas fases de desarrollo de un gran avión continúan, Boeing sigue estimando que entregará el primer 787 en mayo de 2008, de acuerdo con sus obligaciones contractuales.

Defensa y Espacio (Integrated Defense Systems –IDS): Los ingresos de IDS han aumentado un 3% alcanzando los 8.000 millones de dólares debido a mayores entregas de aviones y mayor volumen en los servicios de apoyo, compensando con creces la pérdida de ingresos por la creación el año pasado de la joint venture ULA (United Launch Alliance). Los ingresos operativos crecieron hasta los 854 millones de dólares y el margen operativo se situó en el 10,7%.

La cartera de pedidos de IDS al final del trimestre alcanzó los 70.500 millones de dólares, continuando el progreso en grandes contratos para varios años.

Previsiones

Las previsiones financieras de la compañía reflejan el sólido comportamiento de sus principales negocios, un mayor número de entregas de aviones comerciales y ganancias en la productividad de toda la compañía. Aumentan las previsiones en cuanto a ingresos, beneficio por acción, flujo de caja e I+D en 2007.

Boeing establece ahora su previsión de ingresos para 2007 en aproximadamente 65.000 millones de dólares, lo que significa un aumento con respecto a la horquilla anterior –entre 64.500 y 65.000 millones. Para 2008 reafirma sus previsiones de ingresar entre 71.000 y 72.000 millones de dólares. La previsión de beneficios por acción para 2007 aumenta a una cifra de entre 4,80 y 4,95 dólares por acción –anteriormente fijada entre 4,55 y 4,75 por acción. Para 2008 se mantiene entre 5,55 y 5,75 dólares por acción. Se prevé que el flujo de caja en 2007 supere los 6.000 millones de dólares, frente a la previsión anterior superior a 4.000 millones. En 2008 se espera que el flujo de caja supere los 7.000 millones de dólares.

BCA prevé entregar este año entre 440 y 445 unidades, vendidas en su totalidad. La previsión de ingresos en 2007 ha aumentado hasta aproximadamente 33.000 millones de dólares, lo que supone un aumento con respecto a la horquilla anterior –entre 32.500 y 33.000 millones. Se prevé que el margen operativo sea de alrededor del 10,5%, un incremento con respecto a la previsión anterior superior al 10%. Las previsiones de entregas de aviones en 2008 oscilan entre 515 y 520 unidades, prácticamente vendidas en su totalidad. Se estima que los ingresos de BCA crecerán en 2008, oscilando entre 39.000 y 40.000 millones de dólares y acompañados por un aumento del margen a aproximadamente un 11%. La compañía prevé que las entregas de aviones en 2009 sean superiores a las de 2008.

La previsión de ingresos de IDS para 2007 y 2008 permanece sin cambios. La cifra de ingresos este año será de aproximadamente 31.000 millones de dólares y los márgenes operativos crecerán hasta aproximadamente el 11%. En 2008 IDS espera que sus ingresos aumenten, situándose entre 32.000 y 33.000 millones de dólares, con márgenes operativos alrededor del 11%.

Boeing aumenta su previsión de gastos en I+D para 2007 a aproximadamente 3.700 millones de dólares, frente a la previsión anterior que se situaba entre 3.200 y 3.400 millones de dólares. Este incremento se debe a un nivel de gasto superior al previsto para mantener el calendario de desarrollo del programa 787. Se espera que en 2008 el gasto en I+D descienda a una cifra de entre 2.800 y 3.000 millones de dólares, aunque ciertos retos en el programa de desarrollo pueden aumentar el gasto por encima de este nivel.

Boeing ha presentado hoy al público de forma oficial el 787 Dreamliner –un avión tecnológicamente avanzado y respetuoso con el medioambiente–, durante una celebración que contó con la asistencia de empleados, aerolíneas, socios y representantes del gobierno y de la comunidad.

La Première del 787 Dreamliner se transmitió vía satélite en directo en nueve idiomas a más de 45 países y vía Webcast a través de www.boeing.com y www.newairplane.com.

Aproximadamente 15.000 personas asistieron al evento en la fábrica de ensamblaje final de Everett, Washington. Más de 30.000 personas participaron vía satélite en este acto desde Japón, Italia y varios puntos de EE.UU. También se organizaron eventos en otros 90 lugares de todo el mundo con clientes y socios del 787 y empleados de Boeing –donde se vieron las imágenes en directo o grabadas.

En resumen, la Première del 787 alcanzó potencialmente a 100 millones de espectadores o más, convirtiéndose en una de las transmisiones de TV corporativa e Internet más importante de la historia.

“Ha sido un día maravilloso y emocionante para celebrar este avión revolucionario con nuestros clientes, empleados, socios y comunidades,” dijo Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos satisfechos de que el 787 haya recibido un respaldo tan fuerte en el mercado por parte de nuestros clientes. Su respuesta es una prueba de que el Dreamliner aportará un valor real a nuestras aerolíneas clientes, a sus pasajeros y al sistema global de transporte aéreo.”

El Boeing 787 Dreamliner –el primer avión comercial fabricado principalmente con materiales compuestos–, consumirá un 20 % menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, generará menos emisiones de carbono y sus despegues y aterrizajes serán más silenciosos.

“Nuestro viaje comenzó hace unos seis años, cuando supimos que estábamos a punto de proporcionar tecnologías valiosas que aportarían una ventaja económica para nuestros clientes. En nuestro negocio esto ocurre cada 15 años más o menos, por lo tanto tenemos que acertar,” afirmó Mike Bair, Vicepresidente/Director General del Programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. “Estoy muy orgulloso de los hombres y las mujeres de Boeing y de los empleados de nuestras 70 empresas socias que han creado este avión para los pasajeros del mundo.”

Tras esta presentación, el primer 787 Dreamliner se completará en la fábrica de Everett –incluyendo la instalación de elementos finales de sistemas, interiores y equipos de pruebas de vuelo. El primer vuelo del avión está previsto para finales de agosto o septiembre. Seis aviones formarán parte del programa de pruebas de vuelo, que concluirá en mayo de 2008 con la certificación del avión, a la que seguirá la primera entrega de un 787 a All Nippon Airways (ANA).

Hasta la fecha, 47 clientes de todo el mundo han encargado 677 aviones valorados en más de 110.000 millones de dólares (80.747 millones de euros) a precios de catálogo actuales, haciendo del Dreamliner el lanzamiento de un avión comercial de más éxito de la historia. El primer 787 tiene prevista su entrada en servicio comercial para mayo de 2008.

En vísperas de presentar al público de todo el mundo el avión comercial más moderno –el 787 Dreamliner–, Boeing y Air Berlin anunciaron un pedido de 25 787-8 valorado en 4.000 millones de dólares (2.941 millones de euros) a precios de catálogo. Este pedido es el más importante realizado por un operador europeo y eleva el número total de pedidos del 787 en todo el mundo a 677.

Air Berlin es la tercera línea aérea de bajo coste en Europa. Enfocada durante mucho tiempo en el mercado de bajo coste, Air Berlin añadirá destinos de larga distancia con el ultra-eficiente 787 como base de su flota de doble pasillo y largo radio.

El año pasado Air Berlin adquirió el operador alemán dba como parte de su plan de crecimiento.

“El 787 se ajusta perfectamente a nuestros nuevos servicios de largo radio”, dijo Joachim Hunold, Consejero Delegado de Air Berlin. “Es el mejor avión para proporcionar la combinación optima en cuanto a consumo de combustible, rendimiento medioambiental y comodidad para el pasajero –la combinación que necesitamos para desarrollar con éxito nuestro negocio y ofrecer un producto superior a nuestros clientes. Los pasajeros se enamorarán de este avión. Las numerosas innovaciones del 787 lo convierten en una herramienta muy potente de rentabilidad.”

Además de los 25 787 pedidos, Air Berlin se asegura 10 opciones y 15 derechos de compra adicionales.

“El pedido de Air Berlin es un nuevo respaldo a la versatilidad del 787 para un amplio espectro de modelos de aerolíneas,” manifestó Marlin Dailey, Vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 787 será un activo flexible y rentable para operadores de red global y de largo radio, para líneas chárter y para operadores de bajo coste innovadores, como Air Berlin. El Dreamliner será una magnífica incorporación para la creciente flota de Air Berlin. Air Berlin está haciendo historia hoy al realizar el pedido de 787 más importante de Europa hasta el momento, y continuará haciéndolo al aprovechar las capacidades revolucionarias del 787 para desarrollar su modelo de negocio y posicionarse en el competitivo mercado europeo.”

Air Berlin no anunció quien será el proveedor de los motores de sus 787.

El Boeing 787 Dreamliner proporciona a los pasajeros una mejor experiencia de vuelo y a los operadores un reactor comercial más eficiente. Al consumir un 20% menos combustible por pasajero que otros aviones de tamaño similar, el 787 se ha diseñado para respetar el medioambiente, con menos emisiones y despegues y aterrizajes más silenciosos. Dentro del avión, los pasajeros notarán un aire más limpio, ventanas más grandes, más espacio para almacenar el equipaje y una mejor iluminación.

El primer 787 se entregará de acuerdo con lo previsto al primer cliente en mayo de 2008. Incluyendo Air Berlin, 47 clientes han encargado 677 787, haciendo del Dreamliner el lanzamiento de un avión comercial de más éxito en la historia de Boeing.

Boeing y ALAFCO Aviation Lease and Finance Company de Kuwait firmaron hoy en una ceremonia formal la compra directa de 10 787-8 Dreamliner. El pedido se formalizó el día anterior a la presentación pública del primer Boeing 787 en Everett, Washington.

Valorado en 1.620 millones de dólares (1.189 millones de euros) a precios de catálogo, este nuevo pedido se suma a uno anterior de 12 787 anunciado por ALAFCO en marzo de 2007. La compañía de arrendamiento y financiación de aeronaves con sede en Sharia fue el primer cliente de Oriente Medio que encargó el Dreamliner, y ALAFCO ha colocado con éxito sus primeros 12 787 con Kuwait Airways.

“Estamos orgullosos de ser la primera compañía de Oriente Medio que adquiere el 787-8 y estamos muy satisfechos de haber colocado tan rápidamente todos los 787 de nuestro pedido inicial con Kuwait Airways,” dijo el Sr. Ahmad Alzabin Presidente y Consejero Delegado de ALAFCO. “Hemos decidido ser rápidos y adquirir 787 adicionales ya que vemos una demanda fuerte y continuada en el mercado para este avión revolucionario y queremos ofrecer a las aerolíneas la aeronave que está marcando nuevos niveles de eficacia operacional y fiabilidad.”

“Nuestra sólida colaboración con ALAFCO, así como que Kuwait Airways vaya a operar el 787, demuestra el enfoque de Boeing en el mercado de Oriente Medio,” dijo Scott Carson Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Seguiremos desarrollando nuestras relaciones en la región para establecer una fundación aún más fuerte para negocios futuros – continuaremos centrándonos en satisfacer las expectativas de nuestros clientes y en proporcionarles aviones y servicios que les ayuden a tener éxito.”

Desde su lanzamiento en abril de 2004, el Boeing 787 Dreamliner ha conseguido 652 pedidos por parte de 46 clientes, convirtiéndose en el lanzamiento de un avión comercial de mayor éxito en la historia de Boeing. El primer vuelo está previsto este año, seguido de la certificación y primera entrega en mayo de 2008.

El fabricante estadounidense de aeronaves Boeing presentó anoche al público, en su planta de Everett, al esperado avión 787 “Dreamliner”.

“Boeing reunió las mejores ideas de todo el mundo. Este es el trabajo de un equipo brillante y polifacético”, señaló el jefe de la junta directiva James McNerney en la celebración en Seattle.

“Ya hay más de 650 pedidos para el avión con capacidad de entre 200 y 300 lugares”, agregó.

Uno de los 787, el primer aparato de Boeing en 13 años, iniciará sus vuelos de prueba el próximo otoño y la compañía japonesa ANA, que hizo un pedido en 2004, tiene programado poner en servicio su “Dreamliner” en 2008.

Boeing se ha fijado como objetivo colocar en el mercado cerca de 2,000 unidades de aquí al 2023.

Uno de sus puntos revolucionarios es que sustituye en un 50% el aluminio, material omnipresente hasta ahora en la fabricación de aviones. De esta forma, la mitad de su construcción es de materiales como fibra de carbono.

Fuente (DiarioYucatán)

Boeing y CIT Aerospace, una unidad de negocios de CIT Group Inc., proveedor global líder en soluciones financieras comerciales y de consumo, anunciaron hoy un pedido de cinco Boeing 787 Dreamliner adicionales, valorados en aproximadamente 810 millones de dólares (595 millones de euros) a precios de catálogo.

El pedido de hoy duplica el número de 787 Dreamliner encargados por CIT, hasta 10 aviones. Además, CIT ha recibido 31 Boeing 737 Next-Generation y tiene 10 737 Next-Generation pendientes de entrega.

“El mercado continúa experimentando una gran demanda de aviones de doble pasillo y que sean eficientes en su consumo de combustible,” afirmó C. Jeffrey Knittel, presidente de CIT Transportation Finance. “Confiamos que el Boeing 787 Dreamliner proporcionará el nivel de innovación tecnológica y comodidad que exigen nuestros clientes.”

“En Boeing estamos orgullosos de nuestra exitosa alianza con CIT, un líder en arrendamiento de aviones, para aportar los beneficios del 787 Dreamliner a una base de operadores siempre en alza,” dijo John Feren, Vicepresidente de Ventas, Leasing y Gestión de Activos, Boeing Commercial Airplanes. “La decisión de CIT de ampliar su flota Boeing 787 refleja el respaldo continuo de la industria de arrendamiento de aviones al valor y la capacidad del avión.”

El 787 Dreamliner, que entrará en servicio en 2008, proporciona a los pasajeros una mejor experiencia en vuelo y a los operadores un reactor comercial más eficiente. Al consumir un 20% menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, el 787 respeta el medioambiente con emisiones reducidas y despegues y aterrizajes más silenciosos.

Dentro del avión, los pasajeros encontrarán un entorno interior nuevo con un aire más puro, unas ventanas más grandes, más espacio para equipajes, una iluminación mejorada y otras prestaciones preferidas por los pasajeros.

El 787 Dreamliner es el avión comercial de venta más rápida en la historia de la aviación comercial –46 clientes han anunciado 642 pedidos desde el lanzamiento del nuevo avión en abril de 2004. En conjunto, la cartera de pedidos del 787 Dreamliner está valorada en más de 100.000 millones de dólares (73.626 millones de euros) a precios de catálogo actuales.

CIT Aerospace proporciona soluciones financieras a la industria aeroespacial global, desde operadores de aeronaves comerciales y ejecutivas hasta fabricantes y proveedores de las industrias aeroespaciales, de defensa y de seguridad nacional. CIT Aerospace gestiona una flota de más de 300 aeronaves comerciales.

Boeing ha anunciado las entregas correspondientes al segundo trimestre de 2007 de sus divisiones comercial y de defensa.

Las entregas de los principales programas durante el segundo trimestre han sido:

Principales Programas ——————— 2º Trimestre 2007 ———–Año 2007
Programas de Aviones Comerciales

737 Next-Generation ——————————– 86——————- 169
747 ————————————————- 4 ——————— 7
767 ————————————————- 3 ——————— 6
777 ———————————————— 21 ——————– 38

Total ———————————————- 114 ——————- 220

Programas Militares y Espaciales (Integrated Defense Systems)

AH-64D (Nueva construcción) ————————- 4 ——————— 8
Chinook (Nueva construcción) ————————- 1 ——————— 6
C-17 ————————————————- 4 ——————— 8
C-32/C-40 ——————————————– 1 ——————— 2
F/A-18E/F y EA-18G ———————————- 11 ——————– 22
Satélites (Gobierno y Comerciales) ———————- 1 ——————— 3
T-45TS ———————————————– 3 ——————— 5
F-15 ————————————————– 3 ——————— 3
Delta II - Comercial ———————————— 1 ——————— 1

Total ————————————————- 28 ——————– 50

Disculpar que no me haya salido centrado, pero lo he intentado todo por mi parte, seguiré indagando.