La aeronave comenzó a operar en la pista 27, en la parte central del aeropuerto. Una semana después la aerolínea British Airways tomo posesión del avión de dos motores de 32 asientos.

Las tripulaciones se han estado entrenando para efectuar aproximaciones a pasos de 5.5 grados a la ciudad, que tiene una distancia de aterrizaje declarada disponible de 1.319 m (4.330 pies). Por su parte British Airways iniciará el 29 de setiembre con sus vuelos trasatlánticos al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York por medio de su servicio “Club World London City”.

Debido a la corta longitud de la pista, lo que crea restricciones con respecto a la carga, el A318 efectuará una parada técnica de 45 minutos en Shannon que se localiza al oeste.

Sin embargo, los pasajeros podrán realizar los trámites de inmigración a Estados Unidos durante esta parada a partir de la cual la aeronave realizará un vuelo directo al aeropuerto en Nueva York. El regreso a Londres se efectuará por medio de un vuelo directo sin ninguna parada.

Su competidora, la empresa Boeing, recibió un total de 129 pedidos si bien también tuvo la cancelación de 89 aparatos por lo tanto actualmente está construyendo solamente 40 aviones.

Además del pedido de los dos A380 por un valor de 655 millones de dólares, Airbus está construyendo 24 A321 por 2167 millones de dólares y 87 A320 valorados en 6900 millones de dólares. También realizó la venta de un A-319, once A330-200, cinco A350-800 y diez A350-900.

En cambio Boeing hasta el pasado 4 de agosto vendió 13 aviones 737 a Ryanair y 13 a Copa Airlines valorados en 800 millones de dólares. También vendió dos 737 en 135 millones de dólares a Aerolineas Argentinas. Otras unidades del mismo modelo de avión fueron adquiridas por otras aerolíneas alrededor del mundo. Un avión modelo 777 fue adquirido por Air New Zeland por 250 millones de dólares mientras que Turkish Airlines adquirió otras doce unidades de dicho modelo y otros cinco fueron pedidos por Ethiopian Airlines.

Cinco unidades del nuevo 787 Dreamliner fueron pedidos por All Nippon Airways por un valor de 830 millones de dólares al mismo tiempo que Gulf Air compró otros ocho aviones del mismo modelo.

Clientes que aun no han sido identificados compraron dos 767 por 300 millones de dólares y cuatro 777 por alrededor de 1.000 millones de dólares.

Sin embargo el constructor estadounidense tuvo 89 cancelaciones en los primeros meses de este año de las cuales la mayoría (73 aparatos) correspondieron a su nuevo modelo, el 787 Dreamliner. Del resto, seis fueron del 737, una del 747, cinco del 767 y cuatro del 777. Estas anulaciones significan para Boeing una perdida en contratos valorada en 14500 millones de dólares.

Posteriormente a una serie de maniobras de aproximación efectuadas para realizar la calibración del sistema de iluminación, se efectuaron 17 contactos entre el A310 y el F-16.Posteriormente el operador del boom efectuó la operación de repostaje empleando el nuevos sistema Boom Enhanced Vision System que incluye un sistema de iluminación infrarroja laser junto con un sistema digital estereoscópico de video de alta definición. Hasta la fecha el ARBS ha acumulado más de 400 contactos con aviones de diversos tipos entre ellos KC-30A, E-F AWACS y F-16.

En estos momentos, el A330 MRTT es el avión de reabastecimiento aéreo de nueva generación más sofisticado y capaz que existe en el mercado y ha efectuado con bastante éxito pruebas de contacto como avión cisterna empleando la nueva generación de equipos de reabastecimiento aéreo mediante manguera y cesta.

Las siguientes pruebas incluirán contactos empleando un nuevo tipo de pod de reabastecimiento y el sistema ARBS repostando aviones receptores de diversos tipos y tamaños de las Fuerzas Aéreas de España, Francia y Portugal. Esta etapa de pruebas en vuelo conducirá finalmente a la certificación militar y a la calificación final de los clientes potenciales. El A330 MRTT fue seleccionado por las fuerzas aéreas de Australia, Reino Unido, Emiratos Arabes Unidos y Arabia Saudita. También fue elegido por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para su programa de recapitulación de su flota de aeronaves para reabastecimiento aéreo.

“Defense Equipment 2009” un reporte del Comité de Defensa de la Cámara de los Comunes le ha cuestionado al gobierno si existe el riesgo de que el proyecto del A400M este tan retrasado que quizás sea preferible abandonarlo.

En respuesta a este reporte, el gobierno ha respondido que la empresa Airbus Military ha indicado que el primer vuelo del A400M se efectuará a más tardar en febrero del 2010. Dado los planes de producción de Airbus y el desfase de seis meses entre la primera entrega (a Francia) y la primera entrega al Reino Unido, la Royal Air Force podría no recibir la aeronave de transporte militar antes del 2013 por lo que podría entrar en servicio hasta el 2014.

Dentro de los planes de contingencia bajo consideración está una extensión en la vida de servicio de la flota de Lockheed Martin C-130K y la adquisición o arrendamiento de C-17 y C-130J adicionales.  Airbus Military estaba comprometido para entregar su primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa en octubre del 2009, sin embargo en enero EADS cambio esta meta a alrededor de tres años después del vuelo inicial del avión.

Los retrasos constantes en el programa están creando serias dudas en algunos de los países que se han comprometido con el proyecto lo que ha llevado a algunos competidores a tratar de aprovecharse de la situación y colocar sus productos que en el caso de empresas como Lockheed Martin están por completo probados. Esto mete aun más presión a los encargados del proyecto en Airbus Military.

Como parte de la fase final del programa de ensayos de vuelo para el avión A330 MRTT, Airbus concluyo la serie de pruebas del boom. Para esto se han efectuado varios vuelos para mostrar cómo se comporta el avión bajo condiciones de tensión, incluyendo la prueba de aero-elasticidad del boom. El objetivo principal de esta serie de ensayos es inducir vibraciones en varias secciones críticas del aparato con el fin de verificar el comportamiento tanto de este como del avión en general. El boom ha sido probado en diversas condiciones y configuraciones incluyendo un despliegue total a varias altitudes y a velocidades de hasta Mach 0.92.

Desde el inicio de la segunda etapa de las pruebas de vuelo a finales del 2008, Airbus Military ha efectuado una seria de pruebas que incluyen la validación de los sistemas de control de vuelo tanto en su configuración de avión cisterna como de avión cisterna, además de pruebas de los pods de las alas, recopilación de datos del sistema boom y otros sistemas relacionados así como los sistemas MIDS, Link 16 (comunicaciones) y sistemas de aviónica. En total se realizaron 107 vuelos de pruebas.

El Airbus A330 MRTT es un derivado militar basado en un avión comercial de bastante éxito, el A330-200 y fue seleccionado por Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Emiratos Arabes Unidos y Arabia Saudita.

El constructor aeronáutico europeo Airbus debería lograr los ahorros de 300 millones de euros este año marcados por su plan de reestructuración ‘Power 8′, según su presidente, Louis Gallois, quien reiteró sus advertencias sobre la fuerza del euro frente al dólar.

En vísperas del Salón Aeronáutico de Le Bourget (afueras de París) el próximo lunes, Gallois advirtió ante la prensa de que si el euro sigue subiendo frente al dólar estadounidense, Airbus se verá obligado a tomar ‘nuevas decisiones’ sobre su estructura industrial.

Recordó que el plan ‘Power 8′ fue elaborado sobre la base de un tipo de cambio de 1,35 dólares por euro.

El plan de ajuste ‘Power 8′, elaborado a raíz de la crisis causada por los retrasos en la producción del avión gigante A380, prevé unas 10.000 supresiones de empleos (entre Airbus y sus subcontratistas) en Europa de aquí al año 2010, así como la venta o cesión de seis plantas.

‘Power 8′ debe generar cinco millones de euros de tesorería acumulada de aquí a 2010, y a partir de esa fecha 2.000 millones de euros anuales de ahorros.

Por ahora, Airbus hace todo lo posible para ser ‘competitivo’ con el cambio de un euro a 1,35 dólares, ‘pero estamos bajo la amenaza de una nueva bajada del dólar’, afirmó el también copresidente ejecutivo de EADS, casa matriz del constructor aeronáutico.

Gallois lanzó un mensaje al Banco Central Europeo (BCE) y a los dirigentes europeos para que se expresen al respecto y recordó que cada subida de diez céntimo del euro sobre el dólar tiene un impacto de mil millones de euros para el fabricante de aviones.

Indicó que ‘estamos en línea’ para conseguir 300 millones de euros de ahorros este año, con respecto a las cuentas de 2006, como fija el plan ‘Power 8′.

Pero advirtió de que esto no significa que se traduzca en una ganancia de ese monto en el resultado operativo, ya que hay gastos de investigación y tecnología y ‘el dólar que baja ante el euro’.

Gallois mantuvo su previsión de entre 440 y 450 entregas de aviones este año, aunque esta previsión podría cambiar si hay huelgas, una aparente alusión al rechazo de los sindicatos, al menos en Francia, al plan de reestructuración.

El presidente de Airbus aseguró, por otro lado, que el futuro A350 de Airbus ya está del todo definido: ‘no vamos a cambiar de nuevo el diseño del avión’, afirmó.

El constructor había presentado una primera versión del A350 hace dos años, pero tuvo que modificarla a petición del mercado.

El nuevo A350 entrará en servicio cinco años después del B787 de su rival estadounidense, Boeing, con el que pretende rivalizar.

Se calcula que el desarrollo del A350 costará unos 10.000 millones de euros, pero Gallois aseguró que por ahora EADS, gracias a su situación financiera, no necesita dinero fresco.

Fuente (EFE)

Una avería que supuestamente afectó a uno de los propulsores de un Airbus 320 de la compañía Iberia obligó a cancelar en las primeras horas de la tarde de ayer un vuelo que unía Tenerife Norte con el aeródromo barcelonés de El Prat.

El aparato, que debía despegar a las 14:25 horas desde Los Rodeos, permaneció la tarde de ayer en una zona técnica de las instalaciones aeroportuarias de La Laguna, mientras se hacían labores de mantenimiento. Los más de 150 pasajeros afectados por la cancelación recibieron, a las 16:00 horas, unos bonus -de hotel, comida y desplazamientos.

Fuente (ElDia)

Una nueva pista del aeropuerto Albert Picardie capaz de acoger a los aviones gigantes de carga ‘Beluga’ fue inaugurada hoy, junto con la planta de Airbus de Méaulte, una de las seis que el constructor europeo de aviones quiere vender o ceder a algún socio industrial de aquí al año 2010.

En Méaulte (norte de Francia) se fabrican las puntas delanteras de los aviones de Airbus, que hasta ahora eran trasladadas por carretera hasta otra planta de Airbus en Saint-Nazaire (oeste).

La nueva plataforma destinada a acoger a los ‘Beluga’ permitirá acabar con los 1.300 convoyes por carretera al año.

La infraestructura ha costado casi 40 millones de euros, de los que 4,5 millones son financiados por Airbus, cuyo presidente, Louis Gallois, asistió hoy a la inauguración.

Gallois ha sido advertido por el presidente del Consejo regional, Claude Gewerc, de que si Airbus vende la planta de Méaulte tendrá que reembolsar dinero a la región, que ha invertido doce millones de euros en el proyecto.

La planta de Méaulte emplea a 1.800 personas, de las que 1.300 forman parte de la plantilla del constructor. Se calcula que los subcontratistas emplean a otras 3.000 personas.

La cesión de Méaulte a un socio industrial forma parte del plan de ajuste ‘Power 8′ anunciado por Airbus el pasado mes de febrero para hacer frente a la crisis causada por los retrasos de producción del avión gigante A380.

El plan prevé la supresión de unos 10.000 empleos en Europa para el año 2010.

Gallois, que el pasado miércoles se reunió con los sindicatos en Méaulte, aseguró hoy que no ha dicho nada ‘definitivo’ sobre el plan de cesión y no quiere prejuzgar las conversaciones que tendrá con los representantes del personal.

Sin embargo, los sindicatos están muy preocupados y dicen que Airbus habla de cesión cuando es realidad es ‘una venta’.

Ya se han presentado tres ofertas por Méaulte, que serán estudiadas para finales de julio. Proceden del grupo francés Latécoere, del estadounidense Spirit y del británico GKN.

Fuente (EFE)

Alrededor de 300 aviones Airbus A-320 serán ensamblados hasta el 2016 en una planta que se construye en la ciudad china de Tianjín, según anunció hoy el consorcio europeo.

Los aparatos estarán destinados a cubrir las necesidades de las aerolíneas de la nación asiática, que están viviendo un momento de franca expansión.

La línea de montaje, que se edifica a un costo estimado entre mil y mil 300 millones de dólares a unos 120 kilómetros al sureste de Beijing, producirá su primer avión A-320 en la primera mitad de 2009.

Airbus tendrá el 51 por ciento de las acciones de esta empresa, en tanto que el 49 por ciento los poseerá la compañía china Tianjín Zhongtian Aviation Industry Investment, integrada por la China Aviation Industry y la Tianjín Bonded Zone Investment.

De acuerdo con Marc Bertiaux, vicepresidente de Airbus, este empeño binacional estará en condiciones de producir cuatro aviones al mes desde el año 2011.

Por su parte, el vicepresidente de Airbus China, Philip Lin, dijo que estos aparatos serán exactamente iguales a los fabricados en Europa y que la planta de ensamblaje es una parte importante de la estrategia mundial del consorcio europeo.

Fuente (Diversas)