Al ir incrementándose paulatinamente la temperatura global, muchas naciones incluyendo los Estados Unidos están tratando de encontrar soluciones definitivas para graves problemas que se han ido agravando con el calentamiento global, como por ejemplo los incendios forestales los cuales amenazan propiedades, vidas, infraestructuras y ecosistemas por igual. Sin importar las causas, nuevas herramientas son requeridas para combatir los incendios masivos que ya han destruido una área del tamaño de Oregon en los últimos 18 años. Las descargas aéreas de supresores de fuego en muchas ocasiones son la única manera de combatir los enormes frentes de fuego y el nuevo Evergreen Boeing 747 Supertanker promete ser la más efectiva de las aeronaves destinadas a tal fin cargando hasta siete veces más de lo que el más grande avión antiincendios puede almacenar actualmente. Evergreen espera que el Supertanker sea la más rápida, barata, segura y efectiva herramienta para combatir incendios que se pueda encontrar en el mercado con su plataforma basada en el 747 que le da la habilidad de operar en cualquier parte de Estados Unidos y del resto del mundo donde sea necesario.

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Foto de Kukkudrill

El Canadair CL-415 es un avión bimotor anfibio para dos tripulantes diseñado específicamente para combatir los incendios forestales, el cual esta basado en el modelo CL-215 construido por la misma compañía.

El diseño del CL-415 surge por la necesidad de un avión-anfibio contra incendios con la capacidad para detectar y detener incendios forestales para lo cual se ha construido teniendo en mente la fiabilidad, longevidad y resistencia debido a lo cual se han usado materiales anticorrosivos en su estructura.

En cuanto a su capacidad como aeronave anti-incendios, el CL-415 puede cargar hasta 6140 litros de agua que puede recoger de cualquier fuente cercana sin detenerse y que puede mezclar con diversos agentes químicos si así se desea tales como retardantes de fuego. Esta carga puede ser soltada sobre el área del incendio sin necesidad de retornar a la base.

El diseño del CL-415 esta pensado para soltar grandes cantidades de supresores sobre un incendio forestal antes de que este se propague y se vuelva incontrolable.

Entre las principales características de esta aeronave se puede mencionar que es un avión para dos tripulantes el cual esta provisto de dos motores turbopropulsados Pratt & Whttney Canada PW123AF (1775 Kw. de potencia) en lugar de los motores de pistones del CL-215 al cual reemplaza. Estos motores le permiten al CL-415 una velocidad máxima de 377 Km/h con una altura de servicio de 4500 metros, una tasa de ascenso de 1420 metros/min y un radio de acción de 2443 kilómetros lo cual le permite operar bastante lejos de su base. El consumo de combustible promedio de este avión es de 840 litros/hora típica.

En cuanto a sus dimensiones el CL-415 tiene una longitud de 19.82 metros con una envergadura de 28.60 metros y una altura de 8.98 metros. Su peso máximo vacío es de 12834 kilogramos y a carga completa es de 19840 kilogramos de los cuales 4649 kilogramos corresponden al combustible.

Su primer vuelo se efectuó en Diciembre de 1993 siendo entregadas las primeras unidades en noviembre de 1994. Entre los operadores actuales de esta aeronave están Canadá, Croacia, Francia, Italia, Grecia, Estados Unidos y España. Su costo ronda los 26.000.000 de dólares.

De los CL-415 entregados hasta la fecha se han perdido 5 en accidentes de diversa índole. Esta aeronave también se utiliza en operaciones de búsqueda y rescate.

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La China Aviation Industry Corporation 1 tomará parte en la 47 Exposición Aeronáutica de París, que se celebrará entre el 18 y el 24 de junio de 2007. Será la tercera vez de participar en nombre de la Corporación en dicha exposición después de 2003, año en que la Corporación tomó parte por primera vez en nombre de la Corporación en el mismo evento. El avión no tripulado “Anjian”, diseñado por el Instituto de Diseño de Avión de Shenyang perteneciente a la China Aviation Industry Corporation 1 hará su primera aparición en la Exposición Aeronáutica de París.

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Todavía no es real, pero esta semana, su simulación virtual circunnavega el globo en tiempo real.
El aeroplano físico emprenderá la proeza en 2011, tras varios vuelos de prueba.

Un delicado avión movido por energía solar y alas tan anchas como un giganteso Airbus repetirá hazañas de la historia de la aviación, incluyendo el primer vuelo trasatlántico de Charles Lindbergh, antes de realizar un vuelo alrededor del mundo en 2011, dijeron los dirigentes del proyecto.

Llamado Solar Impulse (Impulso solar) y encabezado por Bertrand Piccard, primer hombre que Continue reading →

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Se trata de un prototipo de tres metros que puede alcanzar los 300km/h y los 7.000 Metros de Altitud.

El primer prototipo de avión propulsado con una pila de combustible surcó los aires con éxito el pasado mes de abril. Fabricado en fibra de vidrio, el avión mide poco más de un metro y pesa seis kilos. La pila de energía limpia, alimentada por hidrógeno y oxígeno, genera 1 kW de potencia y alimenta un motor eléctrico que hace rotar a una hélice. Inspirado en la forma de los atunes y fabricado por un ingeniero alemán, ha sido bautizado como Hyfis. Puede alcanzar los 300 km/h y una altitud de 7.000 metros. Tras el éxito de la prueba, su inventor busca inversores para fabricar un avión biplaza.

Un ingeniero suizo ha conseguido Continue reading →

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