A pesar de ser un negocio de una empresa privada del Brasil, el acuerdo está siendo negociado en la actualidad por los gobiernos de ambos países ya que depende de un acuerdo de cooperación de defensa entre ambas naciones que está siendo negociado.  En este caso existe la posibilidad de la venta de hasta 200 aviones si bien el pedido inicial seria de 100.

El Súper Tucano es un desarrollo del avión brasileño de entrenamiento militar Tucano de la Embraer.  Diseñado para operar en escenarios de combates distintos, está equipado con sistemas de visión nocturna, tecnología de enlace de datos e incluso con armamento inteligente. Además fue pensando para operar en pistas pequeñas y posee un avanzado sistema de navegación y de puntería el cual le garantiza al piloto, alta preciosion durante las misiones de ataque aun bajo las peores condiciones de tipo climático.

De acuerdo a los analistas, el ejército estadounidense planearía usar el Super Tucano para combatir en la guerra de Afganistán, aplicando lo aprendido por los militares con respecto a la guerra contra la insurgencia en Colombia.

El ministro brasileño también declaró que el interés de la USAF por el Súper Tucano fue reafirmado durante la visita el Brasil de los representantes de la secretaria de estado de los Estados Unidos.

Además de la venta directa de 100 Super Tucano, Embraer se encuentra participando en una licitación abierta de la USAF para la adquisición de otros 100 aviones de ataque de turbohélice. En este aspecto la prensa brasileña afirma que Embraer se considera el favorito en esta competencia ya que el Super Tucano es el único avión en su categoría con experiencia comprobada en el combate anti guerrilla ya que actualmente es empleado por la Fuerza Aérea de Colombia para combatir la insurgencia.

Hasta el momento Embraer ha vendido 177 unidades del Súper Tucano del que ha entregado 75 a Brasil y 25 a Colombia.

Este es precisamente el concepto que la empresa de motores Eurojet quiere disipar para el Eurofighter Typhoon, de manera tal que se haga atractivo para las naciones que operan este caza. En este caso el mensaje es que el empuje vectorial puede brindar mucho más que simple agilidad, por lo cual Eurojet trata de promocionar los múltiples beneficios que trae esta tecnología.

Habiendo demostrado la mecánica de su concepto en pruebas extensivas, el consorcio está tratando de asegurar fondos para probar su boquilla de empuje vectorial en un demostrador de vuelo. Esto se cree, que proveerá datos reales que respalden sus afirmaciones de que la tecnología de empuje vectorial reducirá el consumo de combustible en una misión típica del Typhoon, en un 5% a la vez que incrementará su capacidad de vuelo supercrucero en un 7% y su empuje de despegue en un 2%.

Anteriormente, el empuje vectorial siempre ha sido considerado como algo útil para hacer que un piloto sonría solamente. A pesar de que esta tecnología ofrece ventajas operacionales, siempre se tiene que considerar el ciclo de vida también. En el negocio de los aviones de combate se deben considerar al mismo tiempo los costos como el desempeño de la aeronave de manera conjunta.

El propósito de la compañía es entonces, el de integrar la capacidad de empuje vectorial en los Typhoon bimotores con sistemas de control de vuelo digital, de manera tal que funciones como una superficie de control adicional.

El socio de Eurojet, ITP de España es el responsable del diseño del sistema de empuje vectorial para el Typhoon (TVN), y se ha dedicado a optimizar el sistema para que sea simple de operar, mientras que al mismo tiempo trata de hacerlo lo más ligero posible (alrededor de 40 kilogramos por motor). El TVN es capaz de variar las áreas de los escapes de los motores de forma independiente y cuenta además con un modo a prueba de fallos, lo que significa que en el caso de una perdida de presión hidráulica, la boquilla se cierra hasta una posición que le permite al motor brindar empuje total en seco en caso de ser requerido.

Un alto ejecutivo de producción del Eurofigter, declaró que el empuje vectorial traería importantes mejoras en las capacidades del Typhoon para el combate aéreo así como para las operaciones de ataque empleando armas aire-superficie.

Estos recortes se deben a lineamientos dictados por el gobierno del presidente francés Sarkozy, en los cuales se planea la eliminación de entre 2 a 3 escuadrones de Rafale lo que significaría un recorte en la producción de 40 a 60 unidades que estaban previstos para ser incorporados entre el 2025 y el 2030. De ahí que no serian reemplazados como estaba previsto dos escuadrones de Mirage 2000D y uno de Mirage 2000B/C.

Los escuadrones que por el momento si serán reemplazados serian el de los Mirage 2000-5F y el de los Mirage 2000N a partir del 2018. De llevarse a cabo esta reducción, se recortaría la producción de 234 unidades a 174 o 194 que serian suficientes para formar solamente 8 o 9 escuadrones.

Aparentemente el motivo de la reducción en el pedido de Rafale estaría centrado en una cuestión más que todo económica. Sin embargo tampoco pasa desapercibida la posición de la compañía Dassault que está al frente del programa de la aeronave de combate no tripulada Neuron en el cual funge como contratista principal seguido por la compañía sueca Saab, EADS CASA y Alenia. Este programa que ya está en pleno desarrollo tiene previsto iniciar vuelos de prueba a partir del próximo año y podría estar en servicio activo en el 2015.

Este UCAV tendrá características Stealth y tendrá un tamaño similar al de un Mirage 2000, con un peso de unas 6 toneladas y una velocidad máxima de alrededor de Mach 0.8. Sera capaz de llevar dos bombas guiadas por laser o por satélite. Tendrá un costo de 25 millones de euros.

Lo mismo que Estados Unidos, Francia planea contar con varios escuadrones de este UCAV que al parecer podrán reemplazar a los Mirage 2000D en misiones de ataques de precisión y de profundidad sin tener que gastar en aviones Rafale que son mucho más costosos.

Por su parte, la India recibirá sus primeras cuatro unidades del caza (dos Mig 29K y dos Mig 29KUB) entre finales de octubre y principios de noviembre, aunque el próximo portaviones indio, el Vikramaditya (un antiguo portaviones ruso) no estará en estado operativo antes de finales del 2012.

La Marina de la India adquirió de Rusia un total de 12 Mig 29K y 4 Mig 29KUB que en conjunto con el portaviones y su necesaria modernización han tenido un costo de 1500 millones de dólares, si bien desde Rusia se ha informado que el finalizar con todo el proceso de modernización del barco costará unos 1200 millones de dólares extra.

El Mig 29K y su variante biplaza es una de las mas nuevas versiones del Mig-29 Fulcrum y está diseñado para operar desde portaviones por lo que incorpora un célula totalmente renovada la cual incluye gran cantidad de materiales compuestos, sonda retráctil de reaprovisionamiento en vuelo, mandos de vuelo fly by wire, pantallas AMLCD y el radar radar Phazotron Zhuk-M1E, cuya cubierta se construyó empleando materiales de absorción de ondas de radar (RAM), el cual probablemente fue desarrollado por el instituto de desarrollo ruso ITAE, el cual se encarga de producir los materiales RAM que se emplean en los aviones de la familia Su-27.

La adición de una cubierta hecha con materiales RAM contribuye a reducir la detectabilidad por radar de la parte delantera del caza, especialmente para radares de la banda X, aunque difícilmente se puede decir que el avión es Stealth. Sin embargo está cubierta con materiales RAM reduce de manera considerable la “fuerza” de la señal de radar reduciendo así el alcance de la detección del radar del enemigo.

El Mig 29K será el primer avión de combate construido en Rusia que aplica este tipo de tecnologías sigilosas para cubiertas de radar, la cual actualmente está siendo empleada en algunas series del F-16 y el Súper Hornet en Estados Unidos; y en el Typhoon y el Rafale en Europa.

El equipo del Harvest Hawk incluye un sistema de mira para objetivos AN-AAQ-30 el cual se puede instalar en el tanque auxiliar del ala izquierda y con el cual el operador puede detectar, identificar y apuntar a los blancos seleccionados. En el ala izquierda se puede instalar un rack en el cual se pueden transportar hasta 4 misiles AGM-114P Hellfire II. Por su parte el ala derecha se mantiene libre para poder transportar un tanque auxiliar además de una barquilla para efectuar operaciones de abastecimiento aéreo.

El sistema AAQ-30 también le posibilita al KC-130 efectuar misiones de vigilancia y reconocimiento gracias a que cuenta con sistema FLIR de última generación el cual es asistido por una cámara de televisión a colores y un designador laser.

Hasta el momento no se ha determinado la cantidad de KC-130J que serán configurados a la versión “Harvest Haw” sin embargo el Cuerpo de Marines ha manifestado su deseo de que todos sus KC-130 que están en servicio activo en Irak y Afganistán estén equipados con el sistema. Toda la incorporación del sistema completo mas el puesto de operador de armas tiene un costo de 22 millones de dólares por cada KC-130.

El percance se produjo a unos 30 kilómetros de Persignan, ubicado al sudoeste de Francia, en aguas del mar Mediterráneo. Los dos cazas habían despegado del portaviones Charles de Gaulle con el fin de realizar pruebas. Por su parte la marina de Francia confirmo que ambos aviones despegaron sin portar ningún tipo de armamento y estaban pilotados por pilotos altamente calificados.

El segundo piloto todavía no ha sido localizado. Unidades navales, cuatro helicópteros, un E-2 Hawkeye y un patrullero Atlantic 2 se encuentran dedicados a su búsqueda. Este constituye el primer accidente en que está involucrado la versión naval del Rafale, del cual la Marina francesa dispone de 23 unidades en la actualidad.

Este avión de combate está diseñado para cumplir o exceder los requerimiento del programa para el nuevo avión de combate multirol mediano de la India (MMRCA). El F-16IN fue desarrollado con este solo propósito para ser seleccionada por la Fuerza Aérea de la India y está prácticamente listo para ser integrado a la infraestructura y operaciones del país.

El Super Viper cuenta con las más avanzadas tecnologías y capacidades disponibles hoy en día en el mercado internacional. Es para muchos lo mejor en cazas de cuarta generación de la actualidad.

Cuenta con un radar de escaneo electronico activo (AESA) desarrollado por la Northrop Grumman, el APG-80, el cual es el único radar de su tipo que esta operacional y en mercado internacional. Este radar con capacidad para operar bajo cualquier condición climática brinda una alta capacidad para la adquisición de blancos con suma precisión. El radar APG-80 provee al piloto con un excepcional poder de detección, mapeo de radar de apertura sintetica de ultra alta resolución, modos de operación totalmente intercalados, seguimiento automático del terreno y rastreo de blancos múltiples aire-aire.

El F-16 IN cuenta con una red de operaciones centrada que fusionada con los datos de abordo provee panorama completo del espacio de batalla al piloto lo que optimiza el cumplimiento de la misión. El F-16 fue el primer caza multi rol que incorporó capacidad de enlace de datos lo que le permite integrar al F-16 IN con otros cazas y fuerzas de combate.

Este nuevo caza cuenta con una cabina completamente digital integrada al casco que le proporciona al piloto información fácil de interpretar y rápidamente. Las grandes pantallas de colores son capaces de fusionar datos de diferentes fuentes y sensores abordo y fuera de la aeronave lo que reduce la carga de trabajo y le permite al piloto concentrarse en la misión.

El F-16 IN cuenta con una firma de radar reducida ante los radares enemigos. Su diseño de un motor cuenta con una menor firma infrarroja además de que es más difícil su detección visual en comparación con un caza de dos motores. Sus sistemas de guerra electrónica y sus sistemas de señuelos provistos por Raytheon están diseñados para evitar o vencer las más avanzadas amenazas.

Esta nueva versión del F-16 está equipada con el motor General Electric F110-132A el cual brinda un empuje de 32000 libras y posee un record sin precedentes con respecto a la seguridad, fiabilidad, durabilidad y costos de mantenimiento. El F110 incorpora lo último en tecnología, incluyendo control digital del motor para máximo desempeño y máxima eficiencia en el consumo de combustible.

Al igual que las versiones anteriores, el F-16 IN es uno de los más confiables, seguros y fácil de mantener cazas multirol del planeta hecho que está apoyado por las más de 13 millones de horas de vuelo que ha efectuado la familia del F-16 en toda su historia.

Actualmente el avión está siendo vendido bajo la designación Mig-35 (versión monoplaza) y Mig-35D (versión biplaza). La primera presentación de la aeronave a nivel internacional se efectuó en Aero India 2007.

El Mig-35 está basado en la estructura central del Mig-29M1 y también es conocido como MIg-29OVT. Este caza tiene tantos adelantos tecnológicos y mejoras incorporados en su diseño que prácticamente se le considera un avión nuevo de peso medio con mayor potencia, agilidad y rapidez que el Mig-29. Está equipado con nuevos y más potentes motores de empuje vectorial y cuenta con un alcance mejorado de 2100 kilómetros gracias a sus tanques de combustible externo y capacidad de abastecimiento aéreo.

Cuenta con mejoras en su aviónica, sistemas de armas, sistemas HOTAS (Hands On Throttle And Stick, manos en la palanca de gases y control), vuelo controlado por computadora fly-by-wire, amplio arsenal de armamento aire-aire y aire-tierra, un nuevo radar avanzado para combate fuera del alcance visual capaz de detectar múltiples blancos enemigos y nuevos sistemas de aviónica tango ofensiva como defensiva. Un detalle notable es que contará con un avanzado equipo óptico y electrónico de control de vuelo digital además de navegación por satélite GLONASS.

Se puede integrar al nuevo sistema de interface electrónica GCI similar al empleado en el caza Su-35, diseñado para ayudar al piloto a controlar el avión y atacar múltiples blancos , conducir operaciones de penetración profunda para toda el ala de combate compuesta por varios tipos de aviones y bombarderos.

El Mig-35 es un caza de superioridad aérea de dos motores con un timón vertical de profundidad y ocho puntos de fijación externos bajo las alas. Tiene la capacidad de llevar tres tanques de combustible externo y de recibir reabastecimiento aéreo gracias a una sonda retráctil ubicada a la izquierda de la cabina.

Cuenta con nuevos motores equipados con empuje vectorial que a pesar de ser más pesados que los convencionales le permiten al avión realizar todo tipo de maniobras como detenerse en el aire y girar sobre su propio eje sin la necesidad de añadir alerones delanteros tipo canards como los que usan cazas como el Su-30MK.

Es considerado un avión de combate de 4.5 generación debido a su alta maniobrabilidad y su aviónica avanzada en la cabina, además de sus turbinas con empuje vectorial capaces de movimientos hacia arriba, abajo, derecha e izquierda. Estas toberas también pueden moverse en cruz lo que le brinda mayor empuje hacia adelante junto con mayor velocidad de elevación, algo que es sumamente necesario en el combate aéreo moderno ya que permite obtener ventaja sobre el rival al adquirir un régimen de vuelo, algo que no es posible con los motores convencionales.

El Mig-35 fue desarrollado en un inicio para derrotar al F-15 y al F-16 aunque sus diseñadores afirman que es capaz de enfrentarse y derrotar a un avión de quinta generación como el F-22 Raptor gracias a su alta capacidad de maniobra y la experiencia de los pilotos de combate rusos. En Rusia la filosofía de combate aéreo se centra sobre todo en sus pilotos, principalmente en el combate aéreo cercano donde la pericia y agresividad del piloto son fundamentales en especial para aprovechar la alta maniobrabilidad de un caza como el Mig-35 lo cual le podría brindar alguna ventaja en contra del Raptor y a una fracción de su costo.

Durante su presentación en el show Aero-India en el 2007 el Mig-35 realizó nuevas maniobras acrobáticas gracias a sus experimentados pilotos de prueba que demostraron la capacidad de la aeronave de despegar en pistas cortas, hacer giros rápidos y cerrados, elevarse y efectuar la famosa “maniobra de la cobra Puchagev” sin necesidad de contar con “canards”.

Actualmente, Rusia evalúa la posibilidad de construir una versión naval embarcada del Mig-35, conocido como el Mig-29K con un diseño especial para retraer la punta de las alas lo que le permitiría tener una configuración más adecuada para ser usado en la cubierta de los portaviones clase Almirante Kuznetsov que Rusia construye en los astilleros de Severodvinsk.

Esta nueva versión del Mig-35, será un avión caza escolta de peso medio para el avión caza pesado Su-33 que en el futuro será reemplazado por el Su-37 de quinta generación que será embarcado en portaviones para realizar misiones de bombardeo naval de manera similar al bombardero pesado Su-35BM. Este avión contará con un tren de aterrizaje reforzado, un gancho entre los motores para detenerse en cubierta y capacidad para despegar desde pistas cortas. La versión para exportación denominada Mig-29KUB estará equipada con el radar Zuk-AE con antena puesta en fase diseñado para el combate naval y vuelos a baja altitud, sobre todo para ataques realizados a nivel del mar.

El Mig-29K será un avión monoplaza con una cabina de mayor tamaño y mas alargada para mayor visibilidad que podrá combatir fácilmente al F/A-18 Súper Hornet, a la versión naval del Rafale de Francia y aun al nuevo F-35 de la US Navy tanto en combates cerrados como en combates fuera del alcance visual en misiones de defensa de portaviones y la escuadra naval ya que es un caza diseñado estrictamente para el combate aéreo. Actualmente es ofrecido a varios países entre los que están Siria, Irán, Libia, Sudan, India, Brasil, Peru, Ecuador y Malasia.

En cuanto a sus características generales se puede mencionar que es una aeronave que viene en configuración monoplaza y biplaza (Mig-35D) que cuenta con una longitud de 17 metros, una envergadura de 12 metros y una altura de 6 metros. Tiene un peso al vacio de 18000 kilogramos y con carga completa de 24500 kilogramos. Está equipado con 2 motores Klimov RD-33 MK con una potencia de 8900 kilogramos-fuerza cada uno en postcombustión.

Puede desarrollar una velocidad máxima de Mach 2.2 a 3000 metros de altura y de Mach 1.4 a nivel del mar. Su alcance máximo es de 2000 kilómetros y con reabastecimiento aéreo se puede incrementar a 5000 kilómetros. Su techo de servicio es de 17500 metros con una tasa de ascenso de 300 metros por segundo.

El equipo que está desarrollando Lockheed estará equipado con una barquilla con un equipo modular de vigilancia y adquisición de blancos que será instalado en la sección trasera del depósito de combustible externo izquierdo. A esto se le añadirán dos racks equipados con misiles AGM-114 Hellfire que estarán montados bajo las alas.  El sistema será completado con un cañón móvil ATK Bushmaster de 30 mm que se colocara en la puerta lateral trasera del avión.

Se espera que el equipo esté listo para ser utilizado en el 2011 y tendrá la competencia de sistemas similares ya existentes como el AN/AAQ-30 TSS que es utilizado actualmente por el AH-1Z Súper Cobra y el sensor MX-15. Algunos consideran que el primer equipo será el seleccionado debido a que ya está en uso con el Cuerpo de Marines y está integrado en el AC-130 Spectre.

De esta manera los aviones KC-130J del USMC contarán con la posibilidad de efectuar ataques a objetivos terrestres diversos empleando tanto misiles guiados por laser como fuego de cañón de 30 mm conservando a la vez su capacidad de reabastecimiento aéreo gracias a su sistema Mk32B-901E que conservará todo su equipamiento normal.

EA-18G Growler

Para construir al Growler se equipó un F/A-18F “F-1” con un sistema de guerra electrónica ALQ-99. Esta aeronave modificada completo exitosamente un vuelo inicial de demostración el 15 de noviembre del 2001.

El primer Growler de prueba entró en producción el 22 de octubre del 2004. Posteriormente, el 3 de agosto del 2006 fue mostrado al publico el nuevo EA-18G. La primera unidad de prueba, conocida como EA-1 efectuó su vuelo inicial en San Luis el 15 de agosto del 2006. Poco después se traslado a la Estación Aérea de la Naval en Patuxent River en Maryland el 22 de setiembre del 2006.

Inicialmente el EA-1 soporto una serie de pruebas en tierra en el Air Combat Enviroment Test and Evaluation Facility (ACETEF). La segunda aeronave de prueba conocida como EA-2 voló inicialmente el 10 de noviembre del 2006 y fue trasladado a Patuxent River el 29 de noviembre del 2006. El EA-2 es una aeronave de prueba de vuelo que realizó su primer vuelo el 29 de noviembre del 2006 en Pax River Atlantic Test Range (ATR) para luego ser trasladado la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake en California donde realizó pruebas de combate electrónico a distancia. Para el mes de junio del 2008 el programa de pruebas del Growler contaba con 5 aparatos.

A mediados del 2006, la Oficina de Contabilidad del Gobierno de Estados Unidos manifestó en un reporte serias preocupaciones ya que sentía que los sistemas de guerra electrónica del EA-18G no estaban suficientemente maduros por lo cual existía el riesgo de que en el futuro hubiese retrasos y escalada de costos. El reporte recomendó que se considerara la posibilidad de aplicarle mejoras al EA-6B con el fin de mejorar sus capacidades mientras se reestructuran los planes originales de producción del Growler hasta que este demostrara que cuenta con funcionalidad total.

Sin embargo al poco tiempo la Naval norteamericana ordenó 57 EA-18G con el fin de reemplazar a los Prowlers en servicio. Poco después se dio la aprobación para que comenzara el programa de producción del Growler en el 2007 a un ritmo bajo. Para el 2008 la producción pasó a capacidad total.

El último vuelo de prueba del EA-18G se realizó en el 2008, estando programada su entrada en servicio activo para mediados del 2009. La Naval de Estados Unidos planea adquirir aproximadamente 85 unidades con el fin de formar 11 escuadrones. El primer Growler destinado a una flota fue aceptado oficialmente por el Escuadrón VAQ-129 “Vikings” unicado en Whidbey Island, el 3 de junio del 2008.

En el 2008 el gobierno de Australia solicitó la aprobación del gobierno de Estados Unidos para adquirir seis EA-18G que sería parte de la orden para la compra de 24 F/A-18F Súper Hornets. El 27 de febrero del 2009, el Ministro de Defensa de Australia anunció que 12 de los 24 Súper Hornets serian reacondicionados en la línea de producción con equipo del EA-18G. Esta adicion tendría un costo de 35 millones de dólares.

El desempeño de vuelo del Growler es similar al del F/A-18, lo cual le permite realizar misiones de escolta e interferencia al mismo tiempo que misiones tradicionales de guerra electrónica contra las comunicaciones y radares enemigos. De esta manera los Growlers serán capaces de acompañar otras aeronaves durante todas las fases de una misión de ataque.

El Growler tiene más de un 90% en común con el Súper Hornet standard ya que comparten la misma estructura, el radar AESA y sistemas de armas como el AN/AYK-22 Stores Management System. La mayor parte del equipo dedicado a la guerra electrónica está montado en el espacio que en el Hornet se usaba para colocar el cañón interno de 20 mm y en las alas.

Nueve estaciones de armas se mantienen libres para proveer capacidad para llevar armamento extra o más equipo de guerra electrónica. Entre los sistemas añadidos al Growler se incluye receptores de banda ancha AN/ALQ-218 ubicados en las alas además de unidades ALQ-99 de banda ancha y baja para interferencia. El sistema ALQ-218 combinado con el ALQ-99 forman un equipo de guerra electrónica de espectro total que es capaz de de proveer capacidad de detección e interferencia en contra de todo tipo de amenazas tanto aéreas como de superficie.

El Growler puede se equipado con hasta cinco pods de interferencia ALQ-99, con dos misiles AIM-120 AMRAAM para autodefensa y dos misiles AGM-88 HARM anti radiación, capaces de destruir estaciones de radar. El EA-18G también esta usará el sistema INCANS (Interference Cancellation System) el cual permitirá las comunicaciones de voz mientras las del enemigo están siendo interferidas, una capacidad que no está disponible en el EA-6B. En adición al equipo de alerta e interferencia de radar, el Growler posee un sistema de recepción y de interferencia de comunicaciones que proveerá supresión y capacidad de ataque electrónica en contra de amenazas aérea a las comunicaciones.

Por su parte Boeing está analizando algunas mejoras potenciales: el sistema de interferencia de radar ALQ-99 podría ser reemplazado en el futuro y la compañía está estudiando el añadir armas y reemplazar el receptor de comunicaciones satelital.

En cuanto a sus características generales, el Growler es un avión biplaza con una longitud de 18.31 metros con una envergadura de 13.62 metros y una altura de 4.88 metros. Cuenta con una superficie alar de 46.5 metros cuadrados y un peso sin carga de 13900 kilogramos. Con carga completa el Growler tiene un peso de 21320 (configuración de combate).

Esta equipado con dos propulsores General Electric F414-GE-400 Turbofan que producen un empuje de 62.3 kN (cada uno) en seco y de 97.9 kN con el uso de postquemadores. Este impulso le brinda una relación empuje/peso de 0.93. Su capacidad de carga interna de combustible es de 6350 kilogramos. El Growler puede soportar una carga alar de 453 kg/m2.

El Growler puede desarrollar una velocidad máxima de Mach 1.8 a una altura de 12190. Tiene un techo de servicio de 15000 metros. Su radio de combate es de 772 kilómetros para misiones de intersección.