Desarrollados a partir de los motores Genx-1B que impulsan al 787, los motores Genx-2B son capaces de brindar una potencia de 65000 libras (289 kN).

El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por Boeing Commercial Airplanes. Fue anunciado oficialmente en el 2005 y constituye la variante más reciente y evolución del Boeing 747, con el fuselaje alargado, las alas completamente rediseñadas y una mayor eficiencia. Se espera que un modelo para pasajeros esté listo para el 2011. El 747-8 saca provecho de los últimos adelantos en tecnología y conocimientos de aerodinámica. Además el uso de los nuevos propulsores de General Electric le permite un importante ahorro en combustibles.

Dependiendo de la versión, cuenta con un alcance de 8000 a 15000 kilómetros, una velocidad media de Mach 0.85 (velocidad máxima de Mach 0.92) y un techo de servicio de 13000 metros.

Hasta el momento han sido ordenadas unas 105 unidades del 747-8, tomando en cuenta tanto el modelo de carga como el de pasajeros.

El modulo de logística Raffaelo, construido y diseñado por Italia –sin embargo es propiedad de la NASA- será unida a la estación en setiembre del 2010 durante la misión STS-133 del Endeavour.

Con una carga principal consistente en piezas de repuesto debido al retiro del transbordador en el 2010 (la ISS está enfrentando una escasez de pieza de repuesto) el modulo cuenta con 16 bastidores de equipo para sus 9400 kilogramos de carga que podrán ser usados en experimentos.

La Agencia Espacial Italiana (ASI) pagará por los cambios en el modulo, incluyendo protección contra micrometeoritos. A cambio la agencia cuenta con un asiento garantizado en el nuevo sistema de transporte tripulado de la NASA y la oportunidad de participar en seis misiones de la ISS para astronautas de Italia. Estas misiones se dividirán en tres de corta duración y tres expediciones de 6 meses.

La ASI acaba de confirmar que un acuerdo será firmado dentro de poco. El modulo formará parte de la ISS de forma permanente y básicamente será una actividad financiada por la ASÍ con fondos nacionales de Italia y coordinada con la ESA que es el principal socio europeo del programa ISS.

En abril del 2008 la ASI declaró que la NASA había rechazado la idea a pesar de que Italia ofreció pagar los 31.3 millones de dólares que costarían los cambios en el modulo.

Sin embargo en mayo del 2009, el director del programa ISS para la NASA, Michael Suffredini, afirmó que la idea del modulo permanente estaba siendo reconsiderada. El explicó que para acomodar el modulo y una plataforma de estación logística en el transbordador, la tripulación de la STS-133 debería ser reducida de siete a cinco.

Al contar con una menor tripulación –en parte debido a que el modulo no será puesto de vuelta en el orbitador- las necesidades menores de comida, agua y demás permitirán ahorrar hasta 400 kilogramos que podrán ser empleados en el transporte del modulo y los repuestos.

Los medios comentan que el programa del Transborador Espacial desea que la mision STS-133 sea la última del programa, sin embargo la NASA aun no ha confirmado esta afirmación.

El programa se encuentra bajo la amenaza de ser cancelado por el presidente Barack Obama. Un reporte de un comité especializado de Estados Unidos que evalúa los programas de vuelos espaciales tripulados para la administración de Obama, expondrá una serie de opciones, algunas de las cuales no incluyen ni el programa Constellation ni ninguna de las naves espaciales y los cohetes se están desarrollando para sus misiones ala Luna.

Muchos de los astronautas que firmaron el documento no son independientes con respecto al Constellation. Algunos de ellos trabajan o han trabajando para los contratistas del programa. De los 16 astronautas, Charlie Precourt es el manager para Alliant Techsystems (contratista para el Ares I) del desarrollo del vehículo de lanzamiento (CLV) de primera etapa de combustible sólido para los tripulantes; Scott Horowitz ha trabajado para Alliant; Brian Duffy es el manager para el programa de desarrollo del modulo de aterrizaje lunar Altair de Lockheed Martin y por ultimo Pam Melroy que es director del programa de desarrollo de iniciativas de exploración espacial de Lockheed.

Entre otras cosas el documento firmado por los astronautas declara que la mayor preocupación del programa es asegurar que sean empleados los sistemas más seguros posibles. Esto requiere un historial probado, construido con base en importantes lecciones aprendidas. Por este motivo el programa Contellation de la NASA es exactamente ese tipo de esfuerzo, apoyado con lecciones generacionales aprendidas de programas pasados.

Sin embargo reportes de prensa de Estados Unidos que se han basado en la opinión de astronautas que no han querido brindar sus nombres, se muestran críticos con respecto a la seguridad del programa, a pesar de que la oficina de astronautas de la NASA ha rechazado estas afirmaciones.

En estos días será efectuada una prueba de ignición para el cohete de primera etapa de cinco segmentos de combustible sólido. Este cohete será más poderoso que los empleados por el transbordador espacial que usa cohetes de combustible sólido de cuatro etapas para el despegue.

Diseñado para dar apoyo a las tropas en tierra durante la guerra urbana, el Tarkus también puede llevar una cámara infrarroja y una cámara TV con funciones de zoom. Este micro UAV tiene una capacidad de vuelo de 30 minutos.

Sensores ultrasónicos para proximidad cercana le permitirán a este UAV operar en cuartos cerrados en los cuales la navegación podrá ser conducida de forma automática o por medio de un operador desde una estación de control en tierra. El sistema será capaz de transmitir datos por cinco horas después de aterrizar sobre un techo y antes de regresar a la base.

WB Electronics, que es una compañía privada, también ha firmado un acuerdo de cooperación con Aeronautics Defense Systems bajo el cual será desarrollada una interface, la cual permitirá al UAV de la firma israelí Orbiter poder ser usado en conjunto con el sistema de fuego de artillería automática Topaz, de fabricación polaca.

Las fuerzas terrestres de Polonia y las unidades de fuerzas especiales han operado el UAV de Orbiter desde el 2006. Hasta el momento han adquirido 15 unidades de las cuales al menos 2 estan siendo usadas por personal en servicio en Afganistán.

Los militares cuentan con grandes esperanzas de contar con un ojo espía capaz de permanecer inmóvil en el cielo. La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) comisionó el diseño del NAV similar a un insecto en el 2007.

Obviamente esta pequeña aeronave cuenta con múltiples ventajas sobre los modelos de reconocimiento actuales que son más grandes, ruidosos y voluminosos y se espera que puedan ser desplegados dentro de edificios, al aire libre en condiciones de mucho viento y en muchos otros escenarios.

El NAV pesa aproximadamente 10 gramos, cuenta con una envergadura de alas de 7.5 centímetros y voló por primera vez en diciembre del 2008 realizando una demostración de 20 segundos. Lleva su propia fuente de poder y puede permanecer suspendido por largos periodos de tiempo, volar a una velocidad de 10 metros por segundo soportando ráfagas de viento de 2.5 metros por segundo. Cuenta con un rango de comando y control de alrededor de un kilometro.

La nueva unidad revelada está planeada para ser integrada en el prototipo del nuevo avión de combate ruso, el cual el comandante de la fuerza aérea rusa Aleksandr Zelin afirmá que estará volando en noviembre o diciembre. La aeronave fue mostrada al presidente Vladimir Putin durante su fase de ensamble al efectuar una visita a la planta de producción KnAAPO en Komsomolsk-on-Amur.

De acuerdo a fuentes rusas la antena del radar entró en etapa de pruebas en noviembre del 2008 y fue acoplado con las otras partes del radar para una prueba inicial de integración a mediados de “este verano”. Un segundo radar será completado para ser integrado en un prototipo operacional del T-50 a mediados del 2010.

Aun no han sido provistos detalles acerca del nuevo radar, solamente se ha afirmado que la antena contiene más de mil módulos sólidos para transmisión/recepción. Este constituye el segundo diseño ruso de un sistema AESA después del Phazotron Zhuk-AE el cual fue diseñado para el Mig-35.

Los analistas creen que el T-50 empleara una configuración similar al Lockheed Martin F-22 y compartirá características comunes de diseño como capacidad de volar en modo supercrucero y el acarreo interno de armamento. La aeronave rusa podría también contar con un sistema de sensores integrados a bordo y sistema de control de vuelo el cual incluirá múltiples antenas de radar para proveer una cobertura de 360 grados.

Sukhoi completará cinco prototipos para las pruebas iníciales, incluyendo dos que serán empleado para realizar pruebas en tierra. La pruebas iniciales están programadas para ser completadas entre el 2011 y el 2012 esperando la compañía poder producir un lote inicial de la aeronave para pruebas operacionales en el 2015.

El primer lote del nuevo caza será propulsado por motores NPO Saturn Item 117 derivados de la serie AL-31F. Un nuevo motor será incorporado en los siguientes lotes de producción, el cual seguramente será un diseño propuesto por MMPP Salut y que está basado en el AL-31 FM.

India está buscando su propia versión del T-50 por lo cual está buscando llegar a un acuerdo con Moscú. Por esto se espera que los T-50 indios cuenten con algunas diferencias en el fuselaje y empleen equipamiento en aviónica de la India.

Dos Boeing F/A-18F Súper Hornets y un avión de repostaje aéreo arribaron al aeropuerto de Bangalore para completar el primero de tres ensayos de localización. Por su parte Boeing afirmó que se encuentra bastante complacida de haber sido invitada a las pruebas y de poder demostrar las capacidades del F/A-18E/F.

El F/A-18F será seguido en las pruebas por el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon, el Lockheed Martin F-16IN, el Saab Gripen IN y el RSK Mig-35, a pesar que la orden aun no ha sido enviada.

India emitió su solicitud para recibir las propuestas para el contrato del MMRCA en agosto del 2007. El apetecido contrato de 126 aviones de combate, incluye una orden inicial de 18 aeronaves producidas por el contratista mientras el resto será fabricado posteriormente en la India por Hindustan Aeronautics.

Dos vuelos de pruebas serán conducidos en Jaisalmer y Leh para evaluar el comportamiento de los cazas bajo condiciones de clima caliente y clima frio respectivamente.

En adición a los nuevos conceptos para ser aplicados en nuevas cámaras de combustión capaces de lograr las metas de reducción de emisiones de NOx para el 2020, la NASA solicita que los proveedores potenciales sean capaces de proyectar y realizar pruebas iníciales, elaborar planes de trabajo coherentes para el desarrollo de tecnología y construya un sistema para efectuar pruebas que sea capaz de evaluar las nuevas cámaras de combustión bajo condiciones realistas de propulsión.

El nuevo proyecto de investigación sobre combustión conjuntará una variedad de otras investigaciones aeronáuticas y espaciales por lo cual la NASA planea usar su porción de mil millones de dólares proveniente del paquete de estimulo económico de 787 mil millones de dólares del gobierno estadounidense.

Incluido en el portafolio de mil millones de dólares hay 400 millones de dólares que se dedicarán a misiones de investigación del clima terrestres, 400 millones de dólares para exploración espacial y 150 millones para ser invertidos en investigaciones aeronáuticas con un énfasis en el desarrollo de conceptos y actividades de carácter demostrativo para la siguiente generación de sistemas de transporte aéreo y mitigación del impacto ambiental.

Su nuevo diseño, el QSST (Transporte Supersonico Silencioso) podría ser el futuro de los jets de transporte de pasajeros supersónicos. De hecho promete ser 100 veces más silencioso que un Concorde con un alcance que superará las 4000 millas náuticas y con velocidad máxima de Mach 1.8. Para ponerlo en contexto, un vuelo típico de 9.5 horas de Seattle a Tokio en una aeronave comercial se reduciría a solamente cinco horas en el QSST.

Su diseño patentado hace posible volar sobre áreas continentales pobladas produciendo una firma sónica de apenas 65 decibles, solamente un poco mayor al interior de un carro viajando a 70 millas por hora. Esto se logra a través de una combinación de forma aerodinámica avanzada de la cola del aparato y un diseño de última tecnología del propulsor de manera tal que el ruido al descender y aterrizar se reduce al mínimo. El QSST también cumplirá e incluso superará los estándares de emisión de gases gracias a que sus motores de combustión limpia estarán construidos de tal modo que producirán menos emisiones durante los vuelos a gran altura a velocidad crucero.

Ideado inicialmente para uso comercial y gubernamental, el QSST resulta favorecido al compararse con los jets comerciales y de negocios actuales, pudiendo transportar hasta 12 pasajeros con un nivel de confort ejecutivo.

Sin embargo, aún falta mucho trabajo por desarrollar ahora en la etapa de diseño a pesar de lo cual SAI está confiada de que en el momento en que un consorcio internacional confirme su intención de construir el avión, este estará listo para volar en el 2014 pudiendo ser entregadas las primeras unidades a los clientes en el 2016.

Los Apache modelo D israelíes jugaron un papel protagónico durante la campaña brindando apoyo a las fuerzas en tierra y suprimiendo las fuentes de fuego enemigo. La aeronave también efectuó misiones de búsqueda y destrucción encaminadas a prevenir el lanzamiento de cohetes contra el territorio de Israel.

Actualmente Israel opera 17 unidades del AH-64 D Longbow y estuvo considerando seriamente comprar nuevos Apache, sin embargo recientemente optó por actualizar su flota de AH-64 A a la configuración Longbow. Su fuerza aérea cuenta con 30 aeronaves de este tipo.

Una fuente de la fuerza aérea de Israel declaró que esta actualización les brindará la capacidad del Longbow más rápidamente algo que creen van a necesitar en un futuro cercano.

En este momento se están llevando a cabo las negociaciones con Boeing quien el año pasado urgió a los operadores internacionales del Apache incluyendo Israel y Grecia a comprometerse con los estándares del Bloque II/Longbow antes de que la US Army detenga el soporte del modelo A del Apache.