Boeing acaba de finalizar la instalación de los nuevos motores Genx-2B de General Electric en su primera unidad del Boeing 747-8 Freighter durante la etapa final de ensamblaje de la nueva variante del jumbo jet de cara a su primer vuelo.  Boeing espera que el 747-8F realice su primer vuelo a finales del próximo año después de que las entregas a la compañía Cargolux inicien durante el tercer cuatrimestre del 2010.

Desarrollados a partir de los motores Genx-1B que impulsan al 787, los motores Genx-2B son capaces de brindar una potencia de 65000 libras (289 kN).

El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por Boeing Commercial Airplanes. Fue anunciado oficialmente en el 2005 y constituye la variante más reciente y evolución del Boeing 747, con el fuselaje alargado, las alas completamente rediseñadas y una mayor eficiencia. Se espera que un modelo para pasajeros esté listo para el 2011. El 747-8 saca provecho de los últimos adelantos en tecnología y conocimientos de aerodinámica. Además el uso de los nuevos propulsores de General Electric le permite un importante ahorro en combustibles.

Dependiendo de la versión, cuenta con un alcance de 8000 a 15000 kilómetros, una velocidad media de Mach 0.85 (velocidad máxima de Mach 0.92) y un techo de servicio de 13000 metros.

Hasta el momento han sido ordenadas unas 105 unidades del 747-8, tomando en cuenta tanto el modelo de carga como el de pasajeros.

Popularity: 2% [?]

La Estación Espacial Internacional contará dentro de poco con otro laboratorio, gracias a la adición permanente de un módulo de logística multipropósito modificado. La adición de este nuevo componente será efectuada durante la última de las misiones del transbordador espacial.

El modulo de logística Raffaelo, construido y diseñado por Italia –sin embargo es propiedad de la NASA- será unida a la estación en setiembre del 2010 durante la misión STS-133 del Endeavour.

Con una carga principal consistente en piezas de repuesto debido al retiro del transbordador en el 2010 (la ISS está enfrentando una escasez de pieza de repuesto) el modulo cuenta con 16 bastidores de equipo para sus 9400 kilogramos de carga que podrán ser usados en experimentos.

La Agencia Espacial Italiana (ASI) pagará por los cambios en el modulo, incluyendo protección contra micrometeoritos. A cambio la agencia cuenta con un asiento garantizado en el nuevo sistema de transporte tripulado de la NASA y la oportunidad de participar en seis misiones de la ISS para astronautas de Italia. Estas misiones se dividirán en tres de corta duración y tres expediciones de 6 meses.

Continue reading →

Popularity: 1% [?]

Unos 16 astronautas norteamericanos firmaron hace poco un documento en apoyo al programa Constellation de la NASA que pretende llevar al hombre a la Luna nuevamente.

El programa se encuentra bajo la amenaza de ser cancelado por el presidente Barack Obama. Un reporte de un comité especializado de Estados Unidos que evalúa los programas de vuelos espaciales tripulados para la administración de Obama, expondrá una serie de opciones, algunas de las cuales no incluyen ni el programa Constellation ni ninguna de las naves espaciales y los cohetes se están desarrollando para sus misiones ala Luna.

Muchos de los astronautas que firmaron el documento no son independientes con respecto al Constellation. Algunos de ellos trabajan o han trabajando para los contratistas del programa. De los 16 astronautas, Charlie Precourt es el manager para Alliant Techsystems (contratista para el Ares I) del desarrollo del vehículo de lanzamiento (CLV) de primera etapa de combustible sólido para los tripulantes; Scott Horowitz ha trabajado para Alliant; Brian Duffy es el manager para el programa de desarrollo del modulo de aterrizaje lunar Altair de Lockheed Martin y por ultimo Pam Melroy que es director del programa de desarrollo de iniciativas de exploración espacial de Lockheed.

Continue reading →

Popularity: 1% [?]

WB Electronics de Polonia y la Universidad de Tecnologia Militar están desarrollando una torreta electro-óptica miniatura y un radar de apertura sintética para su integración con un micro vehículo aéreo no tripulado llamado Tarkus.

Diseñado para dar apoyo a las tropas en tierra durante la guerra urbana, el Tarkus también puede llevar una cámara infrarroja y una cámara TV con funciones de zoom. Este micro UAV tiene una capacidad de vuelo de 30 minutos.

Sensores ultrasónicos para proximidad cercana le permitirán a este UAV operar en cuartos cerrados en los cuales la navegación podrá ser conducida de forma automática o por medio de un operador desde una estación de control en tierra. El sistema será capaz de transmitir datos por cinco horas después de aterrizar sobre un techo y antes de regresar a la base.

WB Electronics, que es una compañía privada, también ha firmado un acuerdo de cooperación con Aeronautics Defense Systems bajo el cual será desarrollada una interface, la cual permitirá al UAV de la firma israelí Orbiter poder ser usado en conjunto con el sistema de fuego de artillería automática Topaz, de fabricación polaca.

Las fuerzas terrestres de Polonia y las unidades de fuerzas especiales han operado el UAV de Orbiter desde el 2006. Hasta el momento han adquirido 15 unidades de las cuales al menos 2 estan siendo usadas por personal en servicio en Afganistán.

Popularity: 1% [?]

Hace poco la empresa AeroVironment dio a conocer un nano vehículo aéreo (NAV) el cual cuenta con la capacidad de permanecer suspendido mediante el aleteo de sus alas. La compañía AeroVironment ha mostrado una captura de video detallada de la pequeña aeronave la cual muestra capacidades de vuelo no restringidas realmente impresionantes.

Los militares cuentan con grandes esperanzas de contar con un ojo espía capaz de permanecer inmóvil en el cielo. La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) comisionó el diseño del NAV similar a un insecto en el 2007.

Obviamente esta pequeña aeronave cuenta con múltiples ventajas sobre los modelos de reconocimiento actuales que son más grandes, ruidosos y voluminosos y se espera que puedan ser desplegados dentro de edificios, al aire libre en condiciones de mucho viento y en muchos otros escenarios.

El NAV pesa aproximadamente 10 gramos, cuenta con una envergadura de alas de 7.5 centímetros y voló por primera vez en diciembre del 2008 realizando una demostración de 20 segundos. Lleva su propia fuente de poder y puede permanecer suspendido por largos periodos de tiempo, volar a una velocidad de 10 metros por segundo soportando ráfagas de viento de 2.5 metros por segundo. Cuenta con un rango de comando y control de alrededor de un kilometro.

Popularity: 2% [?]