El Boeing 777 es un avión bimotor de largo alcance y gran cuerpo, fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Es comúnmente conocido como el avión bimotor mas grande del mundo o también como “Triple Siete”. Este avión puede transportar entre 283 y 368 pasajeros en una configuración de tres clases y tiene un rango de 5235 a 9380 millas náuticas (9695 a 17370 km). Entre las características distintivas de los 777 están las seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje de forma circular, el mayor diámetro de los motores entre cualquier aeronave, y la cola en forma de hoja en ciertas secciones.

Boeing 777

Diseñado para reducir la diferencia de capacidad entre los 767 y 747, el Boeing 777 se fabrica en dos longitudes de fuselaje. El modelo original, el 777-200 primero entró en servicio en 1995, y el modelo de mayor tamaño el 777-300, que es 33,3 pies (10,1 m), ya fue presentado en 1998. Las variantes mayor alcance, el 777-200LR y el 777-300ER entraron en servicio en el 2006 y el 2004, respectivamente, mientras que una versión de carga, la 777F, hizo su primer vuelo en el 2008.

Ambos modelos de largo alcance del 777 y el 777F están equipados con motores GE90, extensiones de ala de 12,8 pies (3,9 m) y puntas de ala de rastrillado. El 777-200LR es actualmente es el avión comercial de aerolínea más largo del mundo y tiene el récord de mayor distancia recorrida por un avión comercial sin recargar combustible.

Boeing 777El Boeing 777 entró en servicio en las líneas aéreas comerciales con United Airlines en 1995, siendo Singapur Airlines quien opera la flota más grande de 777 en todo el mundo. La variante más comúnmente utilizada en todo el mundo del 777 es el modelo 777-200ER, que es básicamente una mejora de la versión original del 777-200, con 407 aviones entregados hasta mediados de noviembre del 2008. En noviembre de 2008, 56 clientes han realizado pedidos para 1096 aviones 777 de los cuales han sido entregados 741.

A través del primer decenio del siglo XXI, el Boeing 777 se ha convertido en uno de los aviones más vendidos de la Boeing. Debido al aumento de los costes de combustible, las compañías aéreas han adquirido el 777 debido a su eficiencia en el consumo de combustible comparado con otros aviones de fuselaje ancho y cada vez es más utilizado en los en los recorridos de largas distancias como las rutas transoceánicas. Entre los competidores directos del mercado de los 777 están el Airbus A330-300 y A340, así como el próximo A350 XWB, que está actualmente en desarrollo.

Boeing presentó una serie de tecnologías avanzadas con el desarrollo del 777, incluyendo controles completamente digitales fly-by-wire (eléctricos, en lugar de sistemas mecánicos en funcionamiento)] totalmente configurables por software de aviónica, además de pantallas Honeywell LCD de cristal liquido en la cabina de vuelo y el primer uso de una red de fibra óptica de aviónica en un avión comercial. Boeing también hizo uso de la tecnología desarrollada para el cancelado jet Boeing 7J7 para vuelos regionales.

Boeing 777El ala del 777 emplea un diseño supercrítico aerodinámico con una forma que le permite una inclinación de 31,6 grados y optimizada para el vuelo de crucero a Mach 0,83. El ala fue diseñada con un aumento de espesor y una mayor longitud que la de cualquier avión comercial anterior, lo que resulta en la mejora de la capacidad de carga útil y el alcance además de la mejora de rendimiento de despegue y una mayor altitud de vuelo de crucero comparado con los modelos anteriores. Las puntas de alas plegables se ofrecieron cuando el 777 entró en operación, para hacerlo mas comercializable con compañías aéreas que empleen hangares para aviones más pequeños, sin embargo ninguna aerolínea se vio interesada.

El diseño del 777 incorpora el uso de materiales compuestos, que comprenden hasta un nueve por ciento de su peso estructural. Elementos hechos de materiales compuestos incluyen el suelo de la cabina y el timón. El 777 también cuenta con el mayor tren de aterrizaje y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial. Cada uno de los principales neumáticos de un 777-300ER puede soportar una carga máxima admisible de 64.583 libras (29.294 kilogramos) cuando el avión está completamente cargado, la carga más pesada que puede soportar un neumático construido para un avión comercial.

El interior del Boeing 777, también conocido como el Boeing Signature Interior, ofrece paneles curvos, asientos más grandes además de iluminación indirecta. Asientos opciones van desde seis en primera clase hasta diez en clase económica. La ventanas del 777 antes del 787 eran las mayores de cualquier avión comercial actual. Las características de la cabina del 777 incluyen “zonas de flexibilidad”, una característica que permite rápida reconfiguración de la cabina por las compañías aéreas, según sea necesario. La zona de diseño flexible implica la colocación deliberada de agua, sistemas eléctricos, neumáticos y otras conexiones en todo el espacio de cabina, lo que permite a las compañías aéreas pasar rápidamente los asientos, cocinas y sistemas de aseo a la hora de adaptar las disposiciones de cabina.

Boeing 777Después de su introducción en el 777, el Boeing Signature Interior se ha utilizado en otros aviones de fuselaje ancho, incluidos los 767-400ER, 747-400ER, y los nuevos 767-200s y 767-300. Los interiores de la siguiente generación del 737 y el Boeing 757-300 también han tomado prestado los elementos del interior del 777.

En febrero de 2000, comenzó la Boeing a ofrecer a las compañías aéreas su programa de próxima generación de largo alcance del 777 inicialmente llamado 777-X. El primer modelo en salir del programa 777-X, fue el 777-300ER, el cual se puso en marcha con un pedido de diez aviones de Air France, junto con otros pedidos aun no divulgados. El desarrollo de la próxima generación de aviones 777 se vio frenado por la recesión de la industria de las aerolíneas que duró hasta los inicios del 2000. El primer vuelo del 777-300ER se produjo el 24 de febrero de 2003, y la primera entrega a Air France tuvo lugar el 29 de abril de 2004. El-300ER de Boeing se convirtió en uno de sus modelos más vendidos, ya que las líneas aéreas están sustituyendo sus modelos de cuatro motores por aviones más eficientes y económicos como el 777.

El segundo modelo que se originan a partir de la 777-X programa, el 777-200LR, lanzado el 15 de febrero de 2005 y completó su primer vuelo el 8 de marzo de 2005. El-200LR fue certificado por la FAA y la Agencia Europea de Agencia Europea de Seguridad (sucesora de la JAA) para entrar en servicio el 2 de febrero de 2006, comenzando sus operaciones en enero de 2006 con Pakistán International Airlines. El 10 de noviembre de 2005, el primer 777-200LR estableció un récord para el más largo vuelo sin escalas de un avión de pasajeros al volar 11.664 millas náuticas (13,422 millas, o 21.602 km) hacia el este de Hong Kong a Londres, teniendo una duración de 22 horas y 42 minutos mientras transportaba ejecutivos de líneas aéreas y representantes de los medios de comunicación invitados. Esto fue registrado en el Guinness World Records.

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