Boeing2 737

Información General:

Los miembros más recientes de la familia 737 (los modelos 737-600, -700, -800 y -900), son dignos sucesores de la tradición de supremacía del reactor comercial más popular y fiable del
mundo. La familia de los aviones 737 ha obtenido pedidos para más de 6.000 unidades. Ningún otro reactor ha conseguido el éxito de ventas del 737 en la historia de la aviación comercial.

El lanzamiento del 737-700 tuvo lugar en noviembre de 1993 con un pedido de 63 unidades por parte de Southwest Airlines. El primero de estos aviones fue entregado en diciembre de 1997.

El 5 de septiembre de 1994, Boeing lanzó el 737-800 después de afianzar el compromiso de diversos clientes para adquirir más de 40 de estas aeronaves, la primera de las cuales se entregó a la empresa alemana Hapag-Lloyd durante la primavera de 1998.

Boeing3 737

Scandinavian Airlines System (SAS) se convirtió en el cliente de lanzamiento para el 737-600 el 15 de marzo de 1995 al formalizar un pedido de 35 aviones. La aerolínea recibía su primer 737-600 en el tercer trimestre de 1998.

El 10 de noviembre de 1997 Alaska Airlines se convirtió en el cliente de lanzamiento para el 737-900 Next Generation con un pedido de 10 aviones. Las entregas se iniciaron en mayo del año 2001. Boeing lanzó un derivado del 737-900, el 737-900ER (Alcance ampliado), de mayor capacidad y alcance, 18 julio de 2005 con un pedido de 30 aviones de la compañía indonesia Lion Air. La primera entrega se prevé para 2007.

El 31 de enero 2006, se lanzó el 737-700ER (Alcance ampliado) por un cambio de pedido de ANA (All Nippon Airways) para dos aviones. El derivado -inspirado en el Boeing Business Jet (BBJ)- está diseñado para rutas comerciales de largo alcance y tiene la mayor autonomía de la familia 737 en servicio comercial.

Boeing4 737

El 737 –un avión de corto a medio radio – se basa en la filosofía clave de Boeing de añadir valor a las aerolíneas primando la fiabilidad, simplicidad y bajos costes de operación y mantenimiento. Además, los modelos más nuevos del 737 ofrecen una cabina de mando moderna, dotada de grandes indicadores planos de tecnología de vanguardia. Las aerolíneas pueden elegir entre este último formato de indicadores, común con modelos como el 777, u optar por el formato de datos propio de los anteriores modelos de 737 para sus tripulaciones de vuelo.

El 7 de noviembre de 1997, el 737-700 recibió la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) autorizando su entrada en servicio de pasajeros en este país. El 19 de febrero de 1998, las Autoridades Conjuntas de Aviación europeas (JAA), organismo integrado por las autoridades reguladoras en materia de aeronáutica de 27 países, recomendaron que se otorgara la validación de tipo al modelo –700. El 13 de marzo de 1998, el segundo modelo de la familia 737 Next Generation, el 737-800, obtuvo la certificación de tipo de la FAA, validada por las autoridades europeas el 9 de abril de 1998. El 737-600 obtuvo la certificación de tipo de la FAA el 14 de agosto de 1998, a la que siguió la validación de la JAA el 4 de septiembre del mismo año. En el caso del 737-900, la certificación de la FAA se concedió el 17 de abril de 2001, y la de la JAA el 19 de abril de 2001.

Una Familia de Aviones:

La familia 737 Next Generation consta de cuatro modelos con tamaños diferentes y capacidades desde 110 hasta 215 asientos en configuración de clases mixtas.

Boeing 737-600 Next Generatión.

737-600

El 737-600 es la más pequeña de las nuevas versiones y puede transportar entre 110 y 132 pasajeros.

Boeing 737-700 Next Generatión:

737-700

El 737-700 tiene un tamaño equivalente al del 737-300 actual, con capacidad para acomodar entre 126 y 149 pasajeros.

Boeing 737-800 Next Generatión:

737-800

El 737-800 es una versión alargada del 737-400 que puede transportar entre 162 y 189 pasajeros.

Boeing 737-900ER Next Generatión:

737-900ER

Finalmente el 737-900ER es el más largo de estos modelos y puede transportar entre 180 (dos clases) y 215 pasajeros (clase única).

Especificaciones:

Pasajeros: 100 (737-100). 130 (737-200). 149 (737-300). 168 (737-400). 132 (737-500). 140 (737-600). 149 (737-700). 189 (737-800). 189 (737-900).

Rango: 2855 km (737-100). 4260 km (737-200). 4973 km (737-300). 3850 km (737-400). 4444 km (737-500). 5648 km (737-600). 6037 km (737-700). 5445 km (737-800). 5083 km (737-900).

Velocidad de Crucero: 943 km/h (737-100, 737-200, 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900). 908 km/h (737-300). 912 km/h (737-400 y 737-500).

Máxima Altitud de Vuelo: 35000 pies (10500 metros) (737-100). 37000 pies (11300 metros) (737-200, 737-300, 737-400 y 737-500). 41000 pies (12300 metros) (737-600, 737-700, 737-800 y 737-900)..

Máximo Peso al Despegue: 49940 kg (737-100). 52390 kg (737-200). 56740 kg (737-300). 68040 kg (737-400) 60555 kg (737-500). 65090 kg (737-600). 70080 kg (737-700). 79015 kg (737-800 y 737-900).

Lugar de Construcción: Renton, Washington, Estados Unidos.

Escuchando a los Clientes:

En el proceso que condujo a Boeing al programa para los nuevos 737, los clientes fueron contundentes en sus exigencias: querían simplicidad, fiabilidad y bajo coste, y no tecnología por tecnología. También querían que las tripulaciones de los 737 anteriores pudieran operar los nuevos equipos con la misma habilitación de tipo.

Además de las aerolíneas, un mecánico en jefe y representantes de la división de servicios a clientes de Boeing participaron activamente en el desarrollo de estos aviones.

Alas más grandes, mayor autonomía y mayor velocidad

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Foto del Winglet tipo Aleta.

Los modelos 737-600/-700/-800/-900 incorporan un nuevo diseño de ala de tecnología avanzada que contribuye a aumentar y mejorar al mismo tiempo la capacidad de combustible y la eficiencia de consumo, incrementando asimismo el alcance. En cada ala la cuerda se incrementó en aproximadamente 50 cm y la envergadura total en alrededor de 5 m. La superficie total de las alas es un 25% mayor (para un total de 125 m2) con lo que se dispone de una capacidad de combustible un 30% superior (26.020 litros en total).

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Winglet en la Punta del Ala.

Los winglets integrados de nueva tecnología, disponibles en el 737-700, -800 y -900ER, incrementan aún más el rendimiento del 737. Estas extensiones en las puntas del ala, de 2.5 m de extensión, aumentan el alcance, eficacia de combustible y rendimiento al despegue mientras reduce costes de mantenimiento y ruidos del motor.

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El Winglet se Encuentra en la Punta de las Alas.

La autonomía de las nuevas versiones es de unas 3.300 millas náuticas (5.926 km.), lo que representa un aumento de hasta 900 millas náuticas respecto a los anteriores modelos 737. Esto permitirá al 737 realizar vuelos transcontinentales desde Estados Unidos y le dará una mayor capacidad de rutas en todo el mundo. El 737-700ER equipado con nueve tanques auxiliares de combustible tiene un alcance máximo de 5.510 millas náuticas (10.200 km.).

Gracias a las modificaciones realizadas en perfil aerodinámico del ala se ha logrado una velocidad de crucero de Mach 0.78 (853 km/h) y una velocidad máxima de Mach 0.82 (891 km/h). Los modelos anteriores del 737 tienen una velocidad de crucero de Mach 0.74 (804 km/h). Los aviones 737 Next Generation pueden volar a una altitud máxima de crucero de 41.000 pies (12.500m), comparado con 37.000 pies (11.250m) de las versiones anteriores de 737 y 39.000 pies (11.800m) del A320.

Motores más eficientes, poderosos y silenciosos

motor 737-800

Los modelos 737-600/-700/-800/-900 son propulsados por los nuevos motores CFM56-7 fabricados por CFMI, una joint venture de General Electric (Estados Unidos) y SNECMA (Francia). Los motores cumplen con las normas más recientes de restricción de ruido.

Los nuevos motores también se caracterizan por un menor consumo de combustible y por sus bajos costes de mantenimiento. Los CFM56-7 tienen un empuje 10% superior al de los motores CFM56-3C que equipan los 737-300/-400/-500. Para aprovechar aún más la mayor potencia proporcionada por los nuevos motores, los nuevos 737 cuentan con estabilizadores verticales y horizontales de mayor tamaño.

Interiores:

El diseño de los nuevos 737 incorpora mejoras sustanciales en los interiores, combinando las tendencias estéticas contemporáneas con una mayor flexibilidad.

Las aerolíneas solicitaron que los interiores brindaran una sensación de mayor amplitud. Esto se logró en parte gracias al uso de paneles semejantes a los del 777 y compartimentos superiores para el equipaje de líneas más fluidas.

El interior flexible empleado en los 737-300/-400/-500 también está disponible en los modelos –600/-700/-800/-900. En los interiores se pueden emplear asientos convertibles que permiten a las aerolíneas cambiar en menos de un minuto una fila de cinco asientos en configuración Business Class a seis en configuración de clase turista. También se incorpora un divisor de cabina móvil para poder alterar la configuración entre un vuelo y otro.

Se ofrece un pasamano en el compartimiento de techo para añadir comodidad tanto para pasajeros como auxiliares de vuelo, y las zonas de servicio al pasajero y lavabos han sido actualizadas recientemente.

Tecnología líder en la industria:

Boeing cockpit 737

Los 737 Next Generation incorporan unos dispositivos de vanguardia así como software de gestión de vuelo que contribuyen a reducir los retrasos y aumentar la seguridad y la eficacia de las tripulaciones. Ejemplos de estas tecnologías incluyen el Vertical Situation Display (pantalla de situación vertical) –que muestra la ruta actual y prevista del avión e indica conflictos potenciales con tierra–, y el Head-Up Display que facilita a los pilotos información sobre seguridad y vuelo a la altura de los ojos.

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