BOEING 1954 invirtió todos sus recursos en el diseño y construcción del BOEING 707, operación muy arriesgada para aquella época, no se percibían los clientes potenciales - pero Boeing jamás pudo imaginar que estaba iniciando uno de los capítulos más bellos de la historia de la aviación al ingresar el mundo a la Era del Jet con el Boeing 707 aeronave que cambiaría para siempre el concepto del tiempo y del espacio, ningún directivo de Boeing pudo imaginar que la misma célula continuaría en producción hasta 1983 - sin mencionar que en pleno siglo 21 cientos de 707 continuarían trabajando muy duro al servicio de aerolíneas de carga, pasajeros y fuerzas militares.

El primer jet británico ” el pequeño” COMET en 1951 jamás fue una amenaza para Boeing ya que al igual que la Lockheed pusieron en servicio aeronaves con graves fallas estructurales ocasionando una serie de accidentes , Lockheed insertaba en su publicidad ” Prefiera EL JET con HÉLICES” pero los Electra L188-A sufrían en pleno vuelo ruptura de alas y explosiones , Douglas no había previsto el potencial de la turbina a reacción y al igual que Lockheed a mediados de los 50 venían ofreciendo los DC-7C, el SUPER CONSTELLATION y los Turbo jet Electra L188-A respectivamente resultando un negocio malo por cuanto el tiempo de la aviación a hélice estaba ya superado.

Boeing que había adquirido gran experiencia con los gigantescos Bombarderos B 52 se atrevió a fabricar el primer prototipo del 707 ( nombre inicialmente mantenido en secreto bajo él numero 367-80) conocido entre los empleados de BOEING como DASH 80.

BOEING ya construía a mediados de los 50 aviones cisterna para la USAF y estaba convencida de que la USA AIR FORCE y las líneas aéreas podrían comprar aviones a reacción siempre y cuando el avión cisterna y el de Línea ahusaran básicamente el mismo diseño. La falta de pedidos por parte de las compañías de aviación, financiamiento gubernamental incluso para el prototipo de interés por parte de la USAF, pusieron a Boeing en una posición delicada y nada prometedora ya que tendrían que arriesgar mas de 15 millones de dólares.

El motor Pratt & Whitney JT3, versión civil aligerada del -económico J57 empleado en el B 52- era un componente esencial ya que la aeronave comercial solo necesitaría cuatro turbinas en cuatro contenedores por debajo y delante de las alas aflechadas en 35 grados.

Cuando el prototipo 367-80 se convirtió finalmente en una aeronave capaz de volar fue designado con la nueva designación BOEING 707 y al avión cisterna 717.

En 1954 nada impedía a Boeing continuar con el programa DASH-80 que salió de la fabrica el 15 de Mayo de 1954 ( para aquella época el departamento comercial ya estaría presto a difundir al mundo entero una publicidad muy eficaz y agresiva dirigida tanto a las líneas aéreas y a todo él publico sin excluir ningún estrato social).

La USAF comunicó a Boeing la necesidad de comprar cisternas a reacción con lo cual Boeing iniciaría una serie de éxitos incluso luego de poner en servicio el KC 135 - solicitud del gobierno estadounidense ( 29 ejemplares) que ayudaron al 707 comercial, cuando el 5 de junio de 1955 Douglas anuncian la puesta en servicio del DC-8 BOEING no permitió perder todo el terreno logrado y avanzado… y mientras que el proyecto tomaba mas ímpetu BOEING lanza la mayor publicidad de la historia de la aviación…

Escrito por Hugo Grimaldi, Gracias Hugo.

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