BOEING 1954 invirtió todos sus recursos en el diseño y construcción del BOEING 707, operación muy arriesgada para aquella época, no se percibían los clientes potenciales - pero Boeing jamás pudo imaginar que estaba iniciando uno de los capítulos más bellos de la historia de la aviación al ingresar el mundo a la Era del Jet con el Boeing 707 aeronave que cambiaría para siempre el concepto del tiempo y del espacio, ningún directivo de Boeing pudo imaginar que la misma célula continuaría en producción hasta 1983 - sin mencionar que en pleno siglo 21 cientos de 707 continuarían trabajando muy duro al servicio de aerolíneas de carga, pasajeros y fuerzas militares.

El primer jet británico ” el pequeño” COMET en 1951 jamás fue una amenaza para Boeing ya que al igual que la Lockheed pusieron en servicio aeronaves con graves fallas estructurales ocasionando una serie de accidentes , Lockheed insertaba en su publicidad ” Prefiera EL JET con HÉLICES” pero los Electra L188-A sufrían en pleno vuelo ruptura de alas y explosiones , Douglas no había previsto el potencial de la turbina a reacción y al igual que Lockheed a mediados de los 50 venían ofreciendo los DC-7C, el SUPER CONSTELLATION y los Turbo jet Electra L188-A respectivamente resultando un negocio malo por cuanto el tiempo de la aviación a hélice estaba ya superado.

Boeing que había adquirido gran experiencia con los gigantescos Bombarderos B 52 se atrevió a fabricar el primer prototipo del 707 ( nombre inicialmente mantenido en secreto bajo él numero 367-80) conocido entre los empleados de BOEING como DASH 80.

BOEING ya construía a mediados de los 50 aviones cisterna para la USAF y estaba convencida de que la USA AIR FORCE y las líneas aéreas podrían comprar aviones a reacción siempre y cuando el avión cisterna y el de Línea ahusaran básicamente el mismo diseño. La falta de pedidos por parte de las compañías de aviación, financiamiento gubernamental incluso para el prototipo de interés por parte de la USAF, pusieron a Boeing en una posición delicada y nada prometedora ya que tendrían que arriesgar mas de 15 millones de dólares.

El motor Pratt & Whitney JT3, versión civil aligerada del -económico J57 empleado en el B 52- era un componente esencial ya que la aeronave comercial solo necesitaría cuatro turbinas en cuatro contenedores por debajo y delante de las alas aflechadas en 35 grados.

Cuando el prototipo 367-80 se convirtió finalmente en una aeronave capaz de volar fue designado con la nueva designación BOEING 707 y al avión cisterna 717.

En 1954 nada impedía a Boeing continuar con el programa DASH-80 que salió de la fabrica el 15 de Mayo de 1954 ( para aquella época el departamento comercial ya estaría presto a difundir al mundo entero una publicidad muy eficaz y agresiva dirigida tanto a las líneas aéreas y a todo él publico sin excluir ningún estrato social).

La USAF comunicó a Boeing la necesidad de comprar cisternas a reacción con lo cual Boeing iniciaría una serie de éxitos incluso luego de poner en servicio el KC 135 - solicitud del gobierno estadounidense ( 29 ejemplares) que ayudaron al 707 comercial, cuando el 5 de junio de 1955 Douglas anuncian la puesta en servicio del DC-8 BOEING no permitió perder todo el terreno logrado y avanzado… y mientras que el proyecto tomaba mas ímpetu BOEING lanza la mayor publicidad de la historia de la aviación…

Escrito por Hugo Grimaldi, Gracias Hugo.

Fuente: (Prensa Web RNV)

Así lo afirma en su edición de mañana el diario “Bild”, según el cual en el momento de intentarse lo que fue un aterrizaje fallido, con ráfagas de viento de 120 kilómetros por hora, quien sujetaba los mandos era la copiloto, identificada como Maxi J., de 24 años.

Esta información añade otro elemento de confusión al caso, del que expertos de Seguridad Aérea de Alemania y del aeropuerto de Hamburgo analizan aún posibles responsabilidades de lo que hubiera podido terminar en catástrofe.

Mientras, el lunes los medios reproducían una y otra vez las imágenes de la espectacular maniobra y hablaban de la heroicidad del piloto, Oliver A. de 39 años, algunos expertos valoraban si tal vez no se actuó con cierta imprudencia.

Según algunas fuentes, el piloto podía elegir entre dos pistas, una de las cuales estaba mejor preservada contra el viento lateral, pero optó por la más expuesta.

Por parte del aeropuerto de Hamburgo, donde ocurrió el incidente, se constató que el piloto estuvo informado desde la torre de control de la situación meteorológica.

Los hechos ocurrieron el sábado, cuando un Airbus 320 de Lufthansa, con 131 pasajeros a bordo y procedente de Múnich, trataba de tomar tierra en ese aeropuerto.

Justo cuando iba a aterrizar, después de varios devaneos en el aire, una ráfaga de viento de más de 120 kilómetros por hora casi desplazó fuera de la pista el aparato, cuyo ala izquierda resultó dañada al tocar el suelo.

Tras enderezar el rumbo, el piloto -o su copiloto- optó por alzar de nuevo el vuelo para realizar el aterrizaje en un segundo intento, esta vez en la pista más resguardada.

El incidente ocurrió en pleno ciclón “Emma”, que se cobró 15 vidas en toda Europa y de cuya virulencia habían advertido con gran énfasis los servicios meteorológicos.

Desde el pasado viernes había en toda Alemania alarma no sólo en aeropuertos sino también en ferrocarriles y tráfico marítimo.

Los servicios meteorológicos habían lanzado la máxima alerta ante el temor a que el temporal adquiriese las proporciones del huracán “Kyrill” que en 2007 causó 47 muertes en toda Europa.

Fuente (EFE)

Un avión de pasajeros de la aerolínea American Airlines realizó hoy un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto escocés de Glasgow tras reportar un fuego a bordo, que luego fue informado como una “falsa alarma”, informó la autoridad aeroportuaria británica (BAA).

El Boeing 777-200 con destino a Los Angeles, con 207 pasajeros a bordo, había despegado del terminal londinense de Heathrow, pero fue desviado a Glasgow cuando una luz en la cabina indicó que había fuego en la bodega.

En el lugar se presentaron equipos de bomberos, pero como no se halló fuego, se determinó que se trataba de una falsa alarma. El portavoz del BAA afirmó que American Airlines iba a enviar a un ingeniero a Glasgow para revisar el problema.

Fuente (DPA)

El piloto consiguió dominar en el último segundo un Airbus 320 con 131 pasajeros a bordo, cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Hamburgo procedente de Munich.

La secuencia de las imágenes, tomadas por un aficionado y difundidas hoy por el popular diario Bild y las televisiones del país, muestran hasta qué punto el aparato estuvo a punto de estrellarse, tras zigzaguear de izquierda a derecha de la pista.

Dentro del aparato se produjeron escenas de pánico y las bolsas para mareos fueron de mano en mano, según testigos presenciales. Justo cuando iba a aterrizar, después de varios movimientos en el aire, una ráfaga de viento de más de 120 kilómetros por hora casi desplaza fuera de la pista el aparato, cuyo ala izquierda resultó dañada al tocar el suelo.

Tras conseguir enderezar el rumbo, el piloto optó por alzar de nuevo el vuelo para realizar el aterrizaje en un segundo intento. Oliver A. logró dominar el avión y su foto junto a su copiloto, la joven Maxi J., de 24 años, ilustra hoy la información del incidente en el matutino alemán.

Ambos consiguieron retomar el control del avión y aterrizaron en el segundo intento tras dar varias vueltas, a la espera de que disminuyesen los vientos, y recibir instrucciones de tomar tierra en otra pista, donde el impacto de las ráfagas laterales era menor.

Los medios alemanes reprodujeron hoy una y otra vez la secuencia del aterrizaje, mientras los expertos se preguntaban por qué no se optó desde el principio por esa segunda pista, menos expuesta al viento.

El ciclón provocó inundaciones y desbordamientos de ríos tanto en el norte como en el sur de Alemania, dejó sin electricidad a decenas de miles de personas y causó innumerables accidentes de tráfico.

Los servicios meteorológicos habían lanzado un alerta máxima ante el temor de que el temporal adquiriese las proporciones del huracán “Kyrill” que en 2007 causó 47 muertes en toda Europa, once de ellas en Alemania.

Fuente (EFE)