Si eres observador, te habrás dado cuenta que hace unos dias publicamos otro avión similar, pero no es el “Wunala”, es otro….

Este Avión de DHL es imposible que pase desapercibido, y saber que este avión va a Irak, ahh bueno ahora que me acuerdo un Avión de DHL fué alcanzado por un Misil Bazoka, exactamente el 23 de Noviembre del 2003, podeis ver la noticia Aqui

- El 757 ha transportado más de 1.300 millones de pasajeros, más de cuatro veces la población de los Estados Unidos y Canadá juntos.

- En 18 años de operación, la flota de 757s ha volado el equivalente a casi 25.000 vuelos de ida y regreso entre la Tierra y la Luna.

- La flota de 757s ha producido más de 24 millones de horas de servicio para sus operadores, equivalente a unos 2.750 años de servicio continuo.

- El 757 Carguero puede llevar más de 6 millones de bolas de golf.

- Con 255.000 libras (115.660 kg), el 757 pesa tanto como una locomotora diesel.

- El área de la superficie de un par de alas de 757 es 1.951 pies cuadrados (181 metros cuadrados), casi lo mismo que el espacio de una casa de 3 alcobas en los Estados Unidos.

- Hay unas 626.000 partes en un 757. Aproximadamente 600.000 tornillos y remaches aseguran esas partes juntas. La longitud de todos los cables en el twinjet es de unas 60 millas (100 km).

- Las aerolíneas vuelan el versátil 757 en una amplia variedad de rutas. El twinjet es usado para servir pares de ciudades tan distantes como 4.281 millas estatutarias (6.890 km) y tan cerca como 65 millas estatutarias (105 km).

- El type-rating común de 757/767 permite a las tripulaciones de vuelo entrenadas en el 757 volar también el 767.

Piezas:

- El 747-400 tiene seis millones de piezas diferentes, la mitad de ellas de sujeción.

- El 747-400 cuenta con 274 Km. de cableado y 8 Km. de tuberías.

- El 747-400 está compuesto por 66.150 Kg. de aluminio de alta resistencia.

- El 747-400 tiene 16 ruedas en su tren de aterrizaje principal y 2 ruedas en el tren de aterrizaje delantero.

- La altura de la cola del 747-400 (19,4 m.) equivale a un edificio de seis pisos.

Alas:

- El ala del 747-400 pesa 43.090 Kg., tres veces más que el primer avión de Boeing, el B&W de 1916.

- El ala del 747-400 mide 524,9 m2, una superficie lo suficientemente grande para albergar 45 automóviles de tamaño medio.

- ¿Cuanto peso adicional supone la extensión de la punta del ala y la aleta (winglet) de 1,8 m.? Ninguno! Se ha conseguido un ahorro de 2.270 Kg. en las alas al utilizar nuevas aleaciones de aluminio, neutralizando de esta forma el incremento de peso derivado de la extensión de la punta alar y “winglet”.

Ingeniería y Pruebas:

- Se utilizaron 75.000 dibujos de ingeniería para construir el primer 747.

- El primer 747 realizó pruebas de 15.000 horas en túnel de viento.

- El programa de pruebas de vuelo del 747 original, que condujo a la certificación del avión para uso comercial en diciembre de 1969, utilizó cinco aviones, duró 10 meses y requirió más de 1.500 horas de vuelo.

Vuelo:

- La flota de aviones 747 ha registrado más de 56.000 millones de Km., suficiente para hacer 74.000 viajes de ida y vuelta a la luna.

- La flota de aviones 747 ha transportado 3.500 millones de personas, lo que equivale a más de la mitad de la población del planeta.

- La autonomía de vuelo del 747-400ER es de 14.297 Km.

- En un vuelo típico, un 747-400 despega a 290 Km. /h, vuela a una velocidad de 910 Km/h y aterriza a 260 Km/h.

- En un vuelo internacional habitual, un operador de 747 suele utilizar 5,5 toneladas de comida y más de 50.000 objetos para el servicio a bordo.

Motores:

- El empuje de los motores ha aumentado de 19.730 Kg. por motor en los primeros 747 hasta 28.710 Kg. en el modelo actual.

- El diámetro del carenado del motor de un 747 mide 2,6 metros.

Combustible:

- El 747-400ER puede transportar más de 240.370 litros de combustible, y realizar rutas extremadamente largas, como Los Angeles-Melbourne.

- Un 747-400 en una ruta de 5.630 Km. y cargado con 56.700 Kg. de combustible consumirá una media de 19 litros por milla.

- El 747-400 transporta 12.490 litros adicionales de combustible en estabilizador horizontal, permitiéndole volar 350 millas náuticas más.

Interior:

- El 747-400 tiene un volumen interior de cabina más grande que ningún otro avión comercial, equivalente a más de tres casas de 135 m2.

- El primer vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk podría haberse realizado en la sección de clase turista (45 m.) de un 747-400.

- Hay 365 luces, interruptores e indicadores en la nueva cabina de mando del 747-400, en comparación con 971 en modelos anteriores de 747.

La Fuerza Aérea Argentina probó hoy con éxito el uso de un nuevo combustible alternativo diseñado especialmente para aviones militares, informaron fuentes oficiales.

El biocombustible, desarrollado por la Dirección de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea y la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de Argentina, fue probado hoy en un ‘Pucará’, un avión biplaza para el apoyo de fuerzas terrestres utilizado en la guerra de las Malvinas (1982).

‘Quiero expresar mi satisfacción por la concreción de este proyecto, porque se haya conseguido el éxito de este biocombustible y porque la Fuerza Aérea haya tenido esta capacidad de reacción frente al problema actual del alza del precio del petróleo’, dijo la ministra de Defensa, Nilda Garré, quien asistió al vuelo de prueba que se hizo en el aeropuerto local de Buenos Aires.

El ‘Pucará’ utilizó para su vuelo un propulsor con JP1, el combustible que habitualmente utilizan las aeronaves militares y civiles, mientras que el segundo motor, el izquierdo, usó el denominado ‘Biojet’, compuesto en un 80 por ciento por ‘JetA1′, un queroseno especial, y en el 20 por ciento restante por biodiesel obtenido a partir de aceite de soja.

Después del aterrizaje deel avión, se procedió a comparar las muestras de combustible extraídas del drenaje de ambos motores, para deducir si el rendimiento del motor izquierdo del ‘Pucará’ alimentado por el ‘Biojet’ fue idéntico al rendimiento del motor derecho, propulsado por combustible normal.

En agosto pasado, la Fuerza Aérea ya había probado el ‘Biojet’ en un ‘Hércules’, un avión militar de transporte, aunque en aquella oportunidad la experiencia se realizó en tierra, con el encendido de las turbinas pero sin que el aparato volara.

Argentina aprobó el año pasado una ley para fomentar el desarrollo de biocombustibles, cuya producción en el país sudamericano deberá llegar a las 800.000 toneladas anuales en el horizonte de 2010.

Fuente (EFE)